快递业从最初兴起时，快递员骑着自行车穿梭于大街小巷，到后来骑着三轮车与当地快递员一起穿梭。总之，快递一直以生意人的身份出现，但近年来可以看到，快递已经逐渐开始从生意人向坐商演变。快递店站等固定末端建设的兴起有双重一分析，主要是因为以下几个层面：
市场需求、政策导向和末端快递服务发展趋势不可逆转。
日前，国家邮政局发布《2019快递年度市场监管报告》。数据显示，我国快递包裹数量年均增速超过20%，2019年全国快递业务量超过600亿件，日均包裹量超过1.7亿件，全国快递从业人员超过300万人。然而，面对快速增长的业务量，我国快递从业人员尤其是末端从业人员仍然不堪重负。此外，随着消费者揽件频率的不断提高，对快递服务的需求也更加多样化，部分消费者由于工作或其他原因，不方便到快递服务网点揽件，因此对揽件功能的依赖性增强。因此，无论是消费者还是快递从业者，终止代收服务已成为必然。
“有时候我送客户上门，觉得吵着要补觉，叫我直接放在线台上或者快递柜里不高兴嘞”–北京快递小哥
政策指引方面，从2018年开始，相关部门以极高的规格确立了末端行业的法律地位，紧接着又推出了末端网点备案要求、智能快件箱投递服务管理办法等来规范快递末端行业的发展。2020年《政府工作报告》提出，支持电子商务、快递下乡。为此，国家邮政局启动了 “快递进村 “工程，并制定了《”快递进村 “三年行动方案（2020-2022年）》，到2022年底明确，具备条件的建制村将基本实现。’村村通快递’。对于配送难的乡镇和建制村来说，铺设终端商铺是解决这一矛盾的关键。终端产业面临市场需求和政策导向的双重引擎，其发展趋势不可逆转。
在疫情背景下，”无接触配送 “逐渐发展起来，终端门店的接受度也越来越高。
受疫情影响，今年近半年来，”无接触投递 “已成为快递服务末端的主要投递方式。与此同时，国家邮政局下发了一系列通知和文件，重点强调避免快递员与收件人直接接触，采用自助、智能快件箱投递模式执行最后一公里投递。
一方面，快递员不仅不用送货上门，还在很大程度上避免了因送货上门失败而引发的投诉。消费者对店内取件的接受程度也有所提高。在消费者习惯已经养成的情况下，我们有理由相信，当这股风潮结束时，店内取货和送货系统将是可持续的。 另一方面，由于店铺租金也在下降，这股风潮对店铺自取和送货系统来说其实是一个非常好的机会。
如果快递店能在时尚时期看到机会，完善服务网络的边缘建设，必将为日后的长远发展铺平道路。
“过去总有一些顾客不来取邮，要求送货上门。但自从有了疫情，不让上门了，他们也就慢慢来取了。现在疫情快过去了，他们还会自己来取”。
付费分期 “价格战，降低成本势在必行的终结
19年以来，快递巨头之间的价格竞争愈演愈烈，火药味已经烧到了降低佣金的程度。这对以派件为主的门店来说无疑是一大挑战。在这种情况下，店铺无法像以前那样转变思路，靠赚取充值费与寄件人之间的微薄差价为生，加之场地、设备、车辆等成本压力较小，日子会过得更加凄惨。在这种情况下，压缩成本，必不可少的结局。”命”–近年来不少网点都在大力布局深耕网点。由于快递网点一方面要进行末端运营，另一方面可以通过提高快递投递效率来减少相应的罚款，并通过’走快递’来降低人工、车辆等成本。求生存，改善现状，主管们可以把更多的心思放在寻求客户开发等业务上，所谓先 “求生存 “再开发。
“这个快递员，我要给他开八九千一个月，几万的工资，开个店，我雇三个客服快递员的工资也够了”–陕西快递网点的老板！
综合以上几点可以说，快递末端服务的发展是有需求也有政策的，网点也有动力去搞，万事俱备，但也有管理不善的。双十一的调研显示，目前末站铺设已经有了成效，但盈利情况总体不是很乐观，因为很多末站能维持下去就不会亏本。在整个走访过程中，我们发现大部分网点在很大程度上还是采取承包模式，在提高服务质量和创收方面投入的精力不够，使其难以发挥作用。
双壹认为：未来快递服务的末端将从企业向企业转变，而在这一过程中，站店是实现这一转变的重要载体。简单地说，快递员需要集中精力做好市场生意，而未来基层网点的利润主要来自门到门的站点。如果网点不再依靠目前过高的佣金差价从更多的店铺获得收入，企业对企业的快递末日也就不远了。
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