近年来，尽管中国的快递业务量持续攀升，2018年达到了惊人的507亿件，但其增速已显著放缓。根据国家邮政管理局的官方数据，该年快递业务量和收入的增幅均降至近年来的最低点。更为严峻的是，业内专家估计，当前快递行业的毛利率已从2007年的大约30%下滑至5%-10%。这意味着，即使是行业巨头，也面临着发展空间的限制。
然而，对于快递行业的参与者来说，这个趋势并不意外。在过去几年里，“电商+快递”的双引擎模式推动了他们的高速发展，像顺丰、圆通等巨头甚至成功上市。他们手握大量现金，希望能延续过去的成功模式。为了实现这一目标，他们中的一部分已经开始从快递业务向供应链领域布局：
申通快递就是其中之一。他们设立了全资子公司上海申雪供应链管理有限公司，主要从事冷藏、冷冻仓储业务，并提供相应的供应链服务。中通快递则选择了发展云仓业务，打造扁平化供应链。他们成立了“中通快运”，并获得了1亿美元的融资。目前，该公司已经形成了10300公斤的小票零担和300公斤以上的大票零单业务，同时也在发展“中通云仓”，这是一种将仓储和配送一体化的“互联网+仓储”理念。
顺丰快递也没有落后。他们以55亿元收购了敦豪供应链（***）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司的全部股权，从而整合了德国邮政敦豪集团（DPDHL）在中国大陆、和地区的供应链业务。2019年3月，顺丰与DPDHL在上海推出了联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”。
这些前期布局的核心在于，快递巨头们试图利用其在快递领域的资源协同优势，在仓储和配送模式下寻找新的增长点。然而，任何转型都不会一帆风顺。过去的成功经验现在可能成为失败的原因。为了实现成功的转型，快递巨头们还需要克服许多困难。
首先，无论是零担快运、仓储、整车运输还是合同物流，都与B端客户打交道，这与主要服务于C端客户的快递业务有所不同。B端客户对产品的特性、操作方式、时效要求和费率要求都严格得多，并且受到合同条款的约束和利润压力的影响。因此，B端客户需要的是个性化的供应链服务，比C端复杂得多，需要快递巨头们进行深入研究和适应。
其次，既然是拓展新的业务领域，快递企业应该用新的业务公司来进行推广和销售。然而，在2017年接触顺丰快递时，其销售人员也在推广附加的零担和重货服务。但由于业务线没有明确的划分，许多快递销售人员并不理解零担、整车物流业务，因此效果并不理想。同时，传统快递公司相对于客户来说比较强势，不愿意轻易调整内部流程，因此在适应B端企业时会遇到障碍。
这部分零担、整车、仓储服务在国内必须放下身段，主动调整来配合企业。在业务领域细分方面，DHL做得比较好：它有针对快递的敦豪快递、针对国际物流的DHL Global Forwarding以及针对合同物流的DHL Logistics。细分的公司对于业务会有更好的专注度。
基于B端客户的定制化特征，快递巨头们要拓展供应链的业务，行业聚焦是比较正确的思路。特定的行业供应链的服务有行业明显的特征。能服务好业内的头部玩家基本上是综合服务能力的体现最近DHL旗下的DGF和华为合作建立了华南区的智能物流服务中心具有相当的典型意义往往在每个行业都有这样的供应链巨头他们对于本领域有相当的积累但换一个行业未必能做好
总之快递巨头们要实现向供应链领域的华丽转身短期未必有明显的效果但是他们已经在转型的跑道上既然不能弃赛就只能奋力向前了除了自身的惰性需要克服之外也会面临原有行业巨头和其它跨界玩家的挑战最终市场会证明一切
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