思索：通过专线物流公司的集体合作联盟，我们是否能够获得温暖？

7月18日，中安卡联的“湖南大本赢”活动正式开始实施；
7月8日标志着青岛传化物流联盟的正式成立；
在6月23日这一天，传化智联向外界正式宣告了传化物流联盟的成立；
在5月6日这一天，中安卡联智慧物流专线联盟正式宣布成立；
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最近一段时间里，各种规模的专线联盟陆续宣布成立，覆盖的城市和参与的企业数量也相当多。这些专线联盟的目的是为了打破传统电信运营商的垄断格局，通过整合资源，实现资源共享，从而提升整体竞争力和服务水平。对于众多的专线公司而言，这似乎是他们目前突破瓶颈的主要策略之一。

尽管联盟在各地广泛存在，但真正发挥其作用仍然是一大挑战
根据统计数据，到2017年为止，全国的中小物流公司数量已经超过70万家，占据了8000亿的大票零担市场份额，但由于其规模较小、实力不足和单打独斗的特点，这些企业分散在全国各地。在这样一个“众星捧月”的行业中，如何才能生存？在过去的两年中，由于货物采购的巨大压力、成本的上升以及“互联网+”的影响，这个庞大的集团开始团结起来，寻找新的出路。“互联网+物流”成为了一种新趋势。因此，各式各样的组织、联盟和运营模式纷纷涌现。

对于这些公司而言，联盟代表了资源的整合、共享和高效使用，但这真的是事实吗？物流专线联盟能否实现优势互补和资源共享呢？物流专线联盟在配合性和协调性方面是否能实现步调的一致性？合作中的利益分配是否公平合理？当利益分配得恰到好处时，是否可以实现公平的平衡？在联盟过程中会遇到哪些问题？我们应该从哪些角度来设定联盟的标准呢？物流企业间如何进行有效沟通，以达到双赢目标？如何减轻资金的压力……

实际上，专线联盟的成长也受到了这些问题的困扰，有些联盟甚至在发展过程中遭遇失败，这也是为什么至今还没有出现过一个非常成功的专线联盟实例。

关于这一点，行业内的专家们总结出了多种可能的原因，其中最主要的是：许多物流专线联盟的整合者“初衷并不正直”，他们从一开始就希望从整合后的联盟企业中赚取利润；部分物流专线联盟整合的目的在于降低运输成本，提高客户满意度。专线联盟在从上游业务的视角开展业务时遇到了困难，团结起来也难以带来真正的益处；联盟内各成员之间缺乏沟通与协调机制等。由于缺乏专业的管理和经营团队，联盟很难实现统一的标准；整合资金困难，无法进行正常运转。过于专注于资源的整合和运输能力，而忽视了货物的供应，导致了资源的浪费；缺乏资金支持等问题。联盟所面临的资本压力，很难找到有效的缓解方法；合作各方缺乏信任等。专线联盟通过单一的平台整合优势，很难充分发挥其潜在效用；信息共享程度低，缺乏有效沟通渠道。因为利益的不公平分配，联盟的成员们心怀叵测，导致观点难以达成一致，同时权责关系也变得模糊不清……

由于这些因素，许多专线联盟最后并未达成共识，但这使得评估联盟模式的价值和判断其对错显得过于片面。那么，究竟如何看待专线联盟？让我们仔细观察不同领域专家的看法:

观点一：尽管联盟有能力做大生意，但它不能改变线路的经营模式
传栈供应链的首席执行官祖洪奎持有这样的观点：资本的注入和后续参与者的加入无疑将促进专线市场的进一步整合和提升。随着互联网技术和移动通讯终端的快速发展，越来越多的人开始关注自己的餐桌生活。只有当盘子变得更大时，我们才能容纳更多的食材，并采用多种烹饪技巧，从而提供更丰富的食材组合和更多的菜品选择。互联网时代下，企业间的合作关系越来越紧密，各种联盟也应运而生。这些建立的联盟组织，在基础网络方面的影响尤为显著和直接，它们通过经营线路赚取差价，而经营网络所赚取的不仅仅是差价，还涵盖了金融、增值等多个领域。

对社会而言，资源的使用变得更为高效；在物流市场的背景下，规模化的影响显得尤为突出；目前的快递网络已经形成一种新模式——以互联网为依托，以网约车、共享单车等平台为主干，并通过大数据整合和优化配置资源来实现差异化运作。对客户而言，提供网状服务的能力显得尤为出色，这对整个行业的进步和迭代都是有益的。从长期看，这种模式会持续下去。尽管网状结构已经取代了线状结构，基础竞争仍然保持着同质性，但竞争模式已经发生了变化，从过去的“冷兵器肉搏”转变为现在的“集群阵地战”。从中短期的角度观察，这种类型的组织似乎还不能改变线路的商业模式。

进一步来说，只有降低物流成本，物流基础设施才能真正发挥其支撑作用。这不仅是基于服务的，也是一种高维度的经营策略。只有这样，我们才能更接近于颠覆传统物流盈利模式的目标，使那些已经落后的主要市场能够跟上仓储和配送的步伐，实现高效的协同运作。

观点二：为了充分发挥专线联盟的价值，我们需要进行创新和大胆的尝试
对于联盟这种“团结互助”的策略，传化智联传化网运营事业部分拨中心业务部的总经理韩雪峰持有这样的观点：各种行业模式如百花竞放、百家争鸣都是积极的，不论哪种模式，只要能为行业带来进步、促进行业的变革和发展，都是可以接受的。他表示，企业应该在行业环境变化中找到适合自身特点的商业模式。

目前，越来越多的企业开始意识到行业发展中存在的问题，如资源分散、小规模、混乱和不集中。这些企业采用的各种模式都是为了汇聚资源，以适应行业的发展需求，从而实现资源的二次整合，这也是行业进步的一个明确标志。

更具体地说，这些模式在推动专线发展方面起到了多方面的积极作用，例如，通过物理集聚的方式，有效地解决了资源分散的问题，并实现了资源共享所带来的优势；通过系统的经营数据沉淀和数据传递，有效地应对了中小微物流公司所面临的系统性难题和短期金融挑战；建立信息平台，为客户提供全面的服务，提高服务质量等方面都发挥着重要作用。实施优胜劣汰的原则，让表现最优秀的人获得更多的优势，同时淘汰和改进那些落后的人，以确保他们能够与行业的快速发展保持同步。

因此，每一种创新模式都是推动行业向前发展的关键因素，我们需要积极鼓励创新并提倡新的组织模式。行业在不断变化，技术也会随着时代而进步，但行业不会消失。仅当不断地出现新的组织结构、新的平台和新的竞争规则时，整个行业才有可能迅速壮大，同时行业和企业的价值也才能得到充分的体现。

观点三：联盟合并所带来的规模和经济影响导致了低效的生产能力
圆通研究院的韩方方认为，联盟、组织和平台的大量出现是物流专线市场发展到一定阶段的必然结果，本质上是“共享经济、规模经济”的降低成本、提高效率的市场整合表现。随着我国社会经济进入新常态，传统货运企业纷纷开始转型升级，以提高自身核心竞争力和适应新形势下市场竞争环境变化的需求。对物流专线来说，采用联盟组织的方式进行资源整合可以更广泛地优化资源分配，这是对市场需求的积极和主动的回应，并能对专线的高效和专业化发展产生正面影响。这主要是由于某些原因:

首先，企业之间的整合有助于提高低效的生产能力。随着消费者需求、行业标准、市场竞争和监管制度等多个因素的持续加强，物流专线企业之间的竞争将变得越来越激烈。因此，整合资源、运力和企业并购可能成为提高低效产能的策略，最终将为企业创造一个更加健康和有序的发展环境；

其次，规模化与专业化将逐渐成为专线物流公司的主要发展方向。三是差异化战略将成为专线物流公司的必然选择。在竞争激烈的市场环境中，物流专线企业为了生存，一方面需要通过大规模的资源整合来充分利用其降低成本和提高效率的先发优势，从而实现业务规模和市场份额的增长；另一方面要积极拓展新市场，以适应客户多样化、差异化的市场需求。从另一个角度来看，我们专注于满足“小众需求”，通过提供细致、个性化和定制化的专线服务，以实现高附加值的回报，并促进企业的持续发展。

观点之四：只有当联盟向上游拓展以获取商业流量时，才能确保不会出现“断粮”的情况”

天津大学的教授刘伟华指出，联盟代表了传统专线物流公司在对“内部消耗”、“经营策略”、“经营场所”、“效率”和“风险”等关键问题进行深入反思后，积极寻找解决之道的重大改革。随着互联网技术与物流行业融合程度不断加深，越来越多的中小企业开始组建自己的联盟来解决自身发展中遇到的难题，以提升核心竞争力。然而，目前大部分从事物流联盟整合的人，实际上都是“草莽出身”的，很少有能够覆盖全国的网络或者全国范围内的联盟成员。在全国范围内，很多中小企业都存在着货源分散的情况，这其中有一部分企业的货源来自于当地的批发商或零售商。因此，尽管这些公司拥有本地的货源优势，但要构建一个覆盖全国的网络，即从单一线路扩展到多条线路，最终形成一个完整的网络，仍然是一项相当困难的任务。在这样的情况下，他们如何能做到真正意义上的资源整合？造成这种情况的原因是，整合企业很少从上游货源进行拓展，而是被动地进行集货，大多数货源都是商贸和零售体系的物流流量。

然而，随着电子商务的迅速崛起，供应链渠道正逐渐走向扁平化，这预示着未来上游渠道零售将会经历深刻的变革。如果我们继续袖手旁观，坐等货源的到来，最终可能会面临“断粮”的境地”。

在密切关注联盟是否能优化专线企业的运营模式的同时，不得不承认，伴随着电子商务和技术等多个平台的快速崛起，在各种资本的推动下，专线企业正面临着转型的有利时机。专线企业需要深入思考如何赋予能力，以支持其迅速的成长和转型升级。专线企业是个新兴市场，也是一个充满机遇和挑战的行业。行业的进步需要不断的变革和创新，既不能过于乐观，也不能过于悲观。目前来看，专线行业仍处于初期阶段，但其发展潜力不容小觑。展望未来，专线的进步需要整个行业的共同努力。