经过30年的民营快递发展，中国的快递业经历了翻天覆地的变革。从最初的几家到现在的数百家企业，从单一业务发展到多种业务协同经营，从传统快递向现代物流转型，快递业已经形成了一定规模。然而，随着业务的快速扩张变成了一种新的常态，快递公司也正面临着市场结构和竞争环境的新变化。
在第五届快递业大会上公布的《全球快递发展报告》指出，2022年，全球的快递包裹业务量达到了约1892亿件，与前一年相比增长了大约9.84%。其中，中国的快递包裹业务量为1105.8亿件，占总数的近60%。中国邮政和顺丰被列为世界500强，而中通、韵达、圆通、申通等公司的业务量都超过了百亿件。
随着我国市场的日益稳固，各快递公司正在紧锣密鼓地为出海做准备。
“快递行业应当高度重视其国际化的进程，积极地调整和适应国际经贸的新规则，深入学习和应用前沿的观念、经验和商业策略，以增强对国内外市场和资源的综合利用能力。”11月22日，赵冲久，国家邮政局的局长，在第五届中国（杭州）国际快递业大会上发表了声明。
中国快递协会的会长高宏峰指出，尽管我国的快递行业已经步入了“千亿件”的时代，但与国际上的先进标准相比，我们的差距并不是在发展的规模和速度上，而是在发展的质量上存在不足。未来几年内，我国的快递市场将由高速增长阶段转入平稳发展期，行业集中度和竞争程度会有一定提升，但仍然存在诸多问题，需要通过改革创新来提高行业竞争力。我国的快递公司需要更快地转型为现代化的物流公司，并特别强调将快递业务向综合物流服务提供商的转型。
我们已经步入了“月均百亿”的历史时期
报告揭示，从2014年开始，中国的快递业务量一直稳居全球首位。到了2022年，中国的快递包裹业务量达到了1105.8亿件，业务总收入为10566.7亿元。这一数据充分展示了中国快递包裹市场的良好发展势头，同时也反映了中国消费市场的活力和经济复苏的积极态势。
在2022年这一年里，中国快递的基础设施投资持续增长，服务能力也在不断提升。目前，各营业网点数量已达到43.4万处，拥有国内专用快递货机161架，以及运输汽车36.8万辆，实现了业务规模从“年均百亿”增长到“月均百亿”的显著跨越。
在2022年，中国的快递包裹服务品牌的集中度达到了84.5%，这意味着市场的集中度得到了进一步的增强。中国的快递和包裹企业实力有了显著的提升，其中中国邮政和顺丰快递被列为世界500强，而三通一达等公司的业务量也都突破了百亿件的大关。
“目前，中国已经崭露头角，成为快递行业的强国，这主要体现在‘三大’方面：庞大的规模、巨大的发展潜力和深远的影响力。在双循环体系中，快递行业已经成为一个关键的支柱，无论是在国内还是国际层面，它都在人流、商流、物流、资金流和数据流等方面发挥着至关重要的作用。”魏际刚，中国国际发展知识中心的副主任以及国务院发展研究中心的研究员，在现场发表了他的观点。
他认为，要实现快递行业的高品质增长，关键在于供需之间的高效匹配、健康的互动以及双方的持续优化。这其中最关键是实现供求匹配。供需匹配的要求包括体系、结构、功能、价值创造、能力和市场需求、战略需求、安全需求、可持续需求的有序匹配，并且需要动态优化。
令人注目的是，在过去的两年中，头部快递公司纷纷进入东南亚市场，寻求在中国市场以外的增长机会。在此过程中，跨境物流发展速度惊人，成为了行业关注的焦点。上面的报告也指出，东南亚是全球最有发展潜力的新兴市场之一，电子商务市场的增长数据年复一年地刷新，高速增长的电子商务市场和快速增长的快递包裹市场是相互补充的。
2022年，东南亚的快递包裹业务量突破了100亿件，带来的业务收益大约为800亿元。印尼、新加坡、越南、泰国、马来西亚和菲律宾都为东南亚的大部分业务和收益做出了贡献。
如何超越全球的大公司
十多年前，国内的快递公司已经开始了海外业务布局，并至今仍处于探索和尝试的过程中。目前，在行业中，国际化的能力已逐步被认为是未来成长中不可或缺的关键竞争优势。
“地球呈圆形，圆通致力于成为全球的圆通。在走向海外之前，国内的基础建设是不可或缺的。”圆通速递的董事长喻渭蛟指出，中国快递目前仅仅迈出了初步的步伐，即在国内的服务质量、管理水平、时效性以及服务的性价比方面已经获得了市场的广泛认可。然而，要实现高质量和国际化的发展，基础设施和员工素质还需要更多的时间和努力。
中通公司的董事长赖梅松阐述了中通快递的战略方针，即“强化主营业务并积极拓展海外业务”。他强调，在进入农村、工厂和国际市场之前，首先需要强化和优化中国国内的主要市场业务，然后积极地接纳并提升自己的能力以实现海外扩张。”
“目前，中国的快递业务总量在全球排名首位，已经大大超越了其他先进国家，这无疑预示着中国将走向国际。目前，韵达已经在全球超过30个国家和80多个城市展开了业务布局。”周柏根，韵达的常务副总裁，指出韵达在海外市场的主要合作方式是与当地的华人社群和现有的物流公司合作，其中一些合作模式是品牌共享，并计划将这些合作模式复制到海外市场，目前这种合作方式已经取得了显著的成效。
与国际快递巨头UPS、联邦快递和DHL相比，中国的民营快递仅有二到三十年的历史。因此，要想在全球范围内与这些行业巨头进行竞争，压力是不可避免的。”周柏根也提到，他一直在思索中国快递是否有能力建立一个品牌，并与国外市场合作。
圆通速递的董事长喻渭蛟在接受采访时也强调，快递公司在海外扩张时，不应孤军奋战，而应建立一个由政府相关部门支持的高级设计团队，以引导和确保民营企业更好地满足社会需求。“我认为这是非常好的建议。”“我们追求的不仅仅是物流的集体出海，而是产业链的集体出海，以及国有企业、中央企业和民营企业的集体出海。专业人士专注于专业领域，实现优势的互补和资源的共享。”
东南亚的市场已经变成了众多快递公司出海的必选路线，顺丰和通达系都已经进行了布局。新近在香港上市的极兔，其主要的快递服务已经覆盖了13个不同的国家，并在2022年荣获东南亚最大包裹量快递服务提供商的称号。
要在向数智化的过程中增强竞争力
由于内卷问题的日益严重，目前，从科技创新中获取生产力已经变成了整个行业的普遍共识。在此背景下，作为快递物流基础设施的配送中心也面临着新的挑战与机遇。在数字化的时代背景下，快递公司不仅需要有效地运营如转运中心这样的实体服务，还需要持续地引进数字化的设备和设施。“我们希望通过数字化转型实现更快、更好地发展。”“展望未来，快递公司无疑将是一个技术密集型的企业。”王文彬，申通的总裁，发表了言论。
当我们站在30年这一关键时刻，整个行业都应该深入思考，接下来的10年，或者更准确地说，30年应该走向何方。王文彬持有这样的观点：快递行业目前仍然是一个充满巨大潜力的战略时期，存在从“数量增长”到“质量提升”的转变机会。快递的最终目标无疑是成为一个综合性的物流服务供应商，为客户提供一站式、多样化的解决方案，同时快递行业也将成为最具前瞻性和价值的物流领域。
在过去的三年里，申通斥资百亿来加强物流基础设施，进行了数字化的升级改造，并完善了智能追踪系统。阿里为申通提供了大量的支持，其中包括大数据，使其成为第一家实现全站上云服务的快递公司。此外，他们还自主研发了新一代的“昆仑”系统，并推出了面向网点、客服、财务等多种场景的“管家”系列应用，这些应用都在持续地实施并产生了显著的效果。
北京邮电大学现代邮政学院的院长庄育锋表示，“我们应该借助物联网、边缘计算、人工智能等先进的数智化技术，确保数据在运输、仓储、交通等各个环节都能得到完整的应用，从而促进快递企业的持续发展”。他强调，数智化的转型不只是技术的进步，更重要的是组织结构和管理哲学的创新。
徐敏，商务部流通产业促进中心的前副主任，从微观的角度出发，采用大数据作为主要的分析手段，对全国不同地区的电商快递物流的发货数量和交易金额进行了详尽的分析。他认为：“县级经济是一个巨大的要素市场，它是推动电商快递物流高品质发展的核心力量。”
通过一系列的数据分析，他发现电商快递物流在推动各地特色产业的发展、增加消费以及改变居民消费习惯方面具有显著的影响。因此，在宏观政策层面上，他希望能加速构建相关的基础设施规划和评估体系，建立县级电商快递物流的竞争力指数，并努力成为电商快递行业的500强企业。”
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