决定和影响中国快递发展的11个大问题

首先，快递 “价格战 “的原因。

快递’价格战’的成因主要有以下几点。第一，产业集中度低。欧洲、美国和日本的快递市场由三家公司主导，市场竞争主要以服务为主。而在中国快递业，前八大企业占据了90% 以上的市场份额，价格竞争是一大特点，供不应求。二是快递服务产品单一，市场上的快递量主要依靠电商部门，电商部门的快递量占快递总量的85% 以上。第三，特许经营模式促进了价格竞争。 这是因为加盟制度赋予了快递加盟商决定各种快递产品价格的权利。第四，电商企业的发货量大，拥有快递定价权，可以决定日发货量在500件到3000件之间的快递服务价格。第五，快递市场上的 “二道贩子 “也促进了价格竞争。他们利用快递公司争夺目标市场份额，而电商对快递价格的要求不断下降，通过整合电商快递量迫使快递公司降价再抽取佣金。第六，消费者对价格的日益敏感也助长了快递价格战的持续发展。第七，只要快递行业市场集中度低，市场份额分散，市场定位不清，同质化竞争现象严重，代表产品单一，快递价格战就会持续下去。当然，同时不消除所有竞争者的锁定成本，从而提高价格战的基础价格，但这仍然是价格战的衍生模式。

二、自主快递品牌的国际化之路

在这个问题上，对于自主快递品牌的国际化道路看法不一。普遍认可的国际化模式是，不在国外寻找独资邮政公司或快递代理公司，而是在他国建立合资或独资公司。此外，还应考虑独立快递品牌能否在200多个国家和地区提供快递服务，国际航空快递所占比例如何，快递服务的时效性是否具有竞争力等问题。可以综合考虑服务质量、成本效益、品牌知名度等指标来评价快递企业的国际化程度。目前，中国自主快递品牌的国际化程度仍然较低，国内快递市场的盈利能力不足以支撑快递国际化的拓展。从’三大国际快递’品牌扩张的路径和时间来看，自主快递品牌的国际化是一个需要20多年的过程。

三、自营与加盟模式的优劣势

自营模式与加盟模式在运营成本、市场定位、管理风险控制等方面存在差异。首先，在经营成本方面，自营模式与加盟模式的成本结构不同，在市场单价相同的情况下，自营模式根本无法与加盟模式竞争。这主要是由于两者的社会保障成本和明示的风险管理保护方案不同。第二，从市场定位来看，自营模式主要定位于高端市场，而加盟模式定位于低端市场。第三，在管理风险管理方面，由于特许经营模式中的每个加盟商都是独立法人，自主经营，自负盈亏，其管理风险对品牌来说较低；而自营模式中的奥特莱斯机构是全资子公司，母公司承担子公司的所有管理风险，同时也要承担子公司的所有管理风险。 要承担子公司的所有管理风险。

第四，快递员是包装污染的麻烦制造者。

快递业97%以上的包装袋（箱）使用量是由电商和寄件人提供的。包装袋（箱）的放弃者是收件人，快递公司只是从电商或包裹寄件人处向收件人投递。因此，绿色包装从快递环节入手其实是一个误区。据统计，全国通过快递渠道进行电商包装产生的包装垃圾占比不到3%。而且，现在很多城市已经开始实行垃圾分类回收。为什么电商包装污染问题日益严重？这是因为电商包装通过快递服务被消费者更频繁地使用，由于快递服务中包装标识清晰，误导了人们的认知。快递服务是包装污染环境的制造者的说法与事实不符。除非国家出台快递包装箱、包装材料使用的强制性标准，否则绿色包装只能作为一种口号来宣传。

五是破解末端投递困惑问题。

与末端投递的各种方式一样，消费者对环节也常有抱怨。要解决这一社会问题，首先建议国家有关部门建立快递服务协调机制，通过建立电商快递服务 “规则”，由电商企业选择快递服务转变为消费者选择快递公司服务 建议。比如，在电商平台上，所有快递公司都可以报价，让消费者根据自己的需求选择送货上门、快递柜取件费用以及取件站费用等。二是依法或通过委托房地产公司，将快递服务的终止纳入共有物业服务范围，根据业主要求提供送货上门或放置快递柜服务。在日本，采用的是快递服务+物业配送+快递柜取件的模式。

六、快递业的整体发展趋势如何？

快递业呈现出数字化、自动化、智能化、标准化、品牌化、绿色化、国际化、市场集中化和市场细分化的总体发展趋势。快递公司从专业快递公司向综合物流解决方案提供商转型，并进一步升级为供应链一体化服务提供商，这也是行业发展的趋势。快递价格竞争加速快递业结构调整，市场份额逐渐向头部企业集中。

七、境内外上市有何优劣？

从业绩来看，国内上市的快递企业面临的市场压力更大，股市更注重短期收益，但融资渠道更广。在美国和香港上市的公司，如果快递业务增长较快，即使持续亏损，也能更好地融资。这些金融市场的投资者包容性更强，更注重中长期价值。

八、颠覆快递与电商的关系。

几乎所有媒体，包括快递业和证券分析师，都认为是电商行业推动了快递业的发展。实际情况是，快递业的低价和过度竞争，促进了电子商务网购的快速发展和快件处理量的快速增长。为什么欧洲、美国和日本的电子商务快递发展缓慢？因为快递费太高。同样的商品，电商网购的价格加上快递费和购物时间成本，要高于实体店的价格，限制了网购的发展。

九、快递冷链配送如何发展？

B2C冷链物流是一项高附加值业务。B2C冷链物流是一项高附加值业务，但由于中国的市场规模还不够大，因此很难从 B2C 冷链物流中获利。面临的挑战包括收货和送货成本上升。目前，超低温和低温快递的冷链配送市场虽然潜力巨大，但还是一个不成熟的市场领域。

十. 使用回收容器存在的问题

第一，一般使用范围不超过300公里；第二，回收成本低于目前使用纸箱的成本；第三，需要特定的应用场景，如易碎品、易变形品、标准体积品等；第四，使用回收箱进行快递配送 整个过程完全由快递员负责搬运、分发和运输，由特定的电商客户使用。第四，快递回收箱的整个使用过程需要由负责携带、分发和运输回收箱的快递员和使用回收箱的具体电商客户完全承担，消费者配合使用，形成一个闭环的快递回收箱轮换系统。否则，应用推广将困难重重。快递回收箱在推广过程中遇到的主要困难是成本高、运输车厢占用空间大。根据能量守恒定律，过度追求航空快递只会加剧资源浪费问题。此外，根据中国作为世界第二大经济体的地位，发展国际航空快递不仅是我们未来的工作重点，也是支撑中国自主快递品牌脱离国家依赖的主要途径。

十一、中国航空快递的现实与未来

美国的联邦快递（FedEx）和联合包裹（United Parcel）是世界上拥有1200多架全货机的快递公司，国际航线主要使用波音747系列、777系列、麦道D11等全货机，国内航线主要使用波音737系列、757、767和其他飞机。中国快递公司拥有约130架全货机，其中顺丰快递拥有77架全货机，是中国最大的航空货运公司。然而，中美两国在产业结构、产业布局、人口密度、人均GDP和可支配收入、消费观念和国际化程度等方面存在较大差异，这也是中国航空快递发展落后于美国的原因。由于中国高速公路和铁路发达，人口主要集中在中东部地区，与国内运输相比，汽运成本是空运的六分之一。我国快件运输量世界第一，人口世界第一，但其他运输方式的成本优势相对减缓了我国航空快件运输能力。我国国土面积略大于美国。未来，随着人们对效率追求的提高，中国国内和国际航空快运有更大的发展潜力。但是，在航空快递方面很难超越美国。从成本效益的角度看，过度追求航空快递是一种资源浪费。但是，从中国这个世界第二大经济体的角度来看，发展国际航空快递是未来的重点，而中国自己的快递品牌则是让中国摆脱主要依赖。