自今年开始，淮北市紧紧抓住了交通强省建设等重大战略机会，全力推动交通物流体系的建设，不断提高交通运输的保障水平。
借助重点项目作为推动力，打造一个多网络整合的高效交通网络。按照全省交通运输工作会议要求，着力构建内畅外联、快速高效、安全绿色、开放有序、和谐发展的综合运输服务体系。为了优化高速公路的布局，我们正在加速徐淮阜高速公路淮北段和G3京台高速双堆集互通立交等关键项目的建设，从而构建一个“两横两纵四联”的高速交通网络。积极拓展城市快速路系统，打造内环线与外环交织发展格局，提升市区道路通行能力。为了优化主要的公路网络，我们正在加速S410濉刘路的改建项目、S235濉唐路的第三期、以及S305孙疃至五沟段的进港公路等工程的建设，目的是持续改进路网布局并确保内部交通流畅。加强港口设施规划建设，积极打造现代化综合大港。
为了加强水路的基础建设，孙疃码头已经完工并开放，同时临涣船闸工程、浍河航道李临段的整修、韩村码头以及危化品码头的建设也在持续进行中，这些都是为了最大限度地利用浍河航道的资源，并为铁水联运提供优质的基础设施环境。
通过以多式联运工程作为示例，我们可以更快地调整交通物流的运输结构。一是加强顶层设计，健全组织机构，明确职责任务。为了推进多式联运的发展，我们制定并发布了《推进多式联运发展优化调整运输结构工作实施方案（2022—2025年）》和《淮北市促进网络货运行业若干政策措施》。这些政策旨在鼓励铁路、港口和物流企业共同努力，快速构建一个“端到端”的多式联运体系，从而提高整体的运输效率。到了2023年，南坪码头的铁水联运总量达到了77.83万吨，碳排放减少了大约39.52万吨，同时物流成本也下降了大约1669万元；孙疃码头已经完成了铁路专用线的同步建设，并配备了封闭式皮带廊道等多种专业联运设备。
该码头已经提交了省级第三批多式联运示范工程项目的申请，预计设计年吞吐量将达到540万吨。打造集疏运系统平台，完善枢纽场站配套设施。与此同时，我们正在扩大联运路径，加速青龙山无水港二期项目的建设进程，并通过集装箱班列来实现海铁联运，从而使港口的功能得以提前。在加快发展现代综合交通运输体系上下功夫。今年，我们共发出了65列专列和3434T集装箱（20英尺的标准集装箱），并为海铁联运提供了大约250万元的奖励资金；在“互联网+”时代下，探索智慧物流模式，建立完善物联网平台和信息采集系统，推动现代物流业发展。孙疃码头计划利用浍河航道的经济和便捷的水上运输条件，规划建设4条示范路线，以扩大我市的通江达海运输通道。
最大限度地利用“交通+”的优势，以促进乡村物流的便捷性。依托公路干线和农村公路网络优势，加快构建县乡一体化道路货运体系，形成以中心城市为节点，乡镇一级配送网点为纽带，村组二级配送网点为基础的城乡双向流通格局。充分利用“交通+物流”的综合效益。一是依托公路网络，延伸乡镇至县城配送路线。遵循“多站合一、资源共享”的原则，我们致力于完善县（区）、乡、村三个层级的农村综合物流运输站点，以实现“农产品进入城市，工业品进入农村”的目标”。加强村屯道路硬化改造与绿化美化工程。
段园镇的农村综合交通服务站每天负责运送快递600件，与村里的物流服务点合作，累计运输了超过300吨的苹果，从而增加了当地农民的经济收益。充分发挥“互联网+快递”效应。利用“公交+快递”的模式，从2022年9月开始，推出了两条交邮融合的线路，每天可以处理超过1000件的邮政快递，至今已经处理了近30万件的邮政快递。
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