水运服务能力持续提升

自今年开始，我国的经济状况呈现出逐渐好转的趋势，其产业链和供应链都展现出了稳健和有韧性的特点。在这一过程中，一些行业出现波动甚至下滑，但同时也有一批新兴产业逆势增长，成为经济复苏的新动力。自即日起，产经版开始发布“产业聚焦·新趋势新亮点”的系列报道，重点关注产业发展中的新策略、新方向和新的亮点。
在粤港澳大湾区，广州港南沙港区的第四期全自动化码头成为了首个全新建设的自动化码头。在这里，大量的货轮停靠在码头旁，巨大的桥吊穿梭其间，精确地抓取各种集装箱，并将它们放置在导引车上，整个过程既安静又高效。
在渤海湾地区，一艘满载货物的大型船只在塔桥的指导下，轻易地抵达了天津港。在岸边的集装箱码头上，有42个自动化轨道桥按照顺序排列，智能运输机器人能够流畅地穿越并快速运行。
在长三角地区，上海洋山深水港的第四期自动化码头已经开始执行“内支线集装箱船舶双档靠泊”的政策，这标志着洋山深水港的第一至第四期集装箱码头已经完全实现了“双档靠泊”，从而确保了长江内支线集装箱船舶的通行速度得到提升。
自今年开始，我国的水上运输建设助力了高品质的进步，至今已经完成了16个自动化集装箱码头的建设，并有超过10个正在建设中，这两个码头的数量都在全球范围内名列前茅。

加速大型项目的建设进程
为了解决水运基础设施的不足，平陆运河等一系列关键基础设施已经全面启动。我们持续推动水运成本降低和效率提升，同时也致力于铁水联运的高质量发展。我们全力以赴地确保水运的畅通和保通，特别是在关键物资运输方面，我们优先考虑引航、过闸、锚泊和靠泊。我们还特别强调水运的绿色和智能化转型，并在自动化码头的规模上位居全球首位。”交通运输部的副部长付绪银进行了介绍。
交通运输部的最新统计数据揭示，从今年的1月到5月，水运建设的投资总额达到了734亿元，与去年同期相比增长了30.3%。固定资产的投资也呈现出快速增长的态势，这为经济稳定增长和扩大内需提供了坚实的基础。
自今年开始，交通运输领域更加重视稳定增长和扩大内部需求，积极加速大型项目的建设，并不断增加投资规模，其中，水运建设起到了显著的推动作用。”付绪银给出了指示。随着资金投入的增加，水运的基础设施逐渐完善，如平陆运河这样的关键基础设施已经开始全面建设。
多位专家强调，水运在运输量、成本、能源消耗和环境污染方面都具有显著的优势，它不仅是构建新的发展模式的关键途径和核心节点，同时也是加速运输结构优化和推动交通运输向绿色、低碳方向转型的主要策略。我国综合实力显着增强，经济持续健康快速发展，对交通基础设施建设的需求大幅增长。随着水运服务能力的持续增强，其基础性、引领性和战略性的角色日益凸显，为经济和社会的进步提供了坚实的后盾和支持。
关于内河水运的建设，从1月到5月，内河水运建设的固定资产投资达到了384亿元，与去年相比有了41.5%的增长。值得注意的是，西部陆海新通道的平陆运河项目已于今年5月23日正式开始施工，至今已经完成了123亿元的总投资，而该项目预计今年的总投资将达到180亿元。基于安徽省引江济淮航运工程去年的主体工程试通航经验，该项目正在加速朝着今年10月的全面通航目标前进。长江中游从宜昌到昌门溪的二期工程以及长江上游从九龙坡到朝天门河段的航道整治项目已经完成了竣工验收，并已正式开始运营；京杭运河在浙江的三级航道以及小清河的复航项目都已经完全开放。一系列重要的内河水运项目建设正在顺利进行，这不仅加速了内河水运大通道的扩容和升级，还提高了内河高级航道网络的畅通和保障能力。
“在沿海的水上交通建设领域，交通部门正在进一步强化政策支持，以促进项目的快速推进。”付绪银分享了，从1月到5月，他们通过与相关部门的紧密合作，增强了对海洋、土地和资金的支持，推出了码头扩建和扩建的政策，从而使沿海水运的固定资产投资达到了334亿元，与去年相比增长了16.8%。今年以来，我国沿海港口建设项目继续保持快速增长势头。特别地，上海国际航运中心的洋山港深水港区小洋山北作业区的集装箱码头和相关配套设施，以及宁波舟山港梅山港区的二期工程等多个重点项目的建设进度正在加速。青岛港的全自动化集装箱码头三期工程已经完成交工验收，而广州港南沙港区四期和广西钦州大榄坪南9-10号自动化码头等多个项目也顺利通过了竣工验收。这些项目的快速建设不仅为有效的投资提供了坚实的基础，同时也有力地推动了世界一流港口的建设进程。
“在过去的几年中，交通运输的关键工程项目逐渐启动并有条不紊地进行，这对于维护经济的整体稳定起到了至关重要的作用。”罗诗屹，交通运输部规划研究院交通经济研究团队的专家，建议将联网、补网、强链作为重点，持续推进相关项目的建设，并继续规划未来的重点项目批次，以形成“储备一批—开工一批—投产一批”的良性循环。
朝向绿色、低碳、智能化的方向发展

交通运输正朝着绿色、低碳、智能的方向发展，这也是实现高质量发展的必要条件。”这是近日召开的全国海事工作会议上传出的信息。李天碧，交通运输部的总工程师以及水运局的局长，明确表示，在最近的几年中，我国的水运行业在绿色、低碳和智能方面的发展速度有了明显的提升，同时服务质量和效率也在不断地增长。
在港口领域，交通运输部门一直在努力完善绿色港口的标准体系。自去年起，他们陆续发布了如《水运工程节能设计规范》和《港口工程绿色设计导则》等一系列标准，通过这些标准的引导，促进了港口向绿色低碳方向的转型。
为了加速港口大宗散货的绿色集疏运进程，沿海的主要港口煤炭集港通常是通过铁路或水路来完成的。今年以来，我国港口货物吞吐量增速持续回落，但煤炭、铁矿石等大宗散货呈现快速增长态势。根据统计数据，从1月到5月，通过铁路、水路、封闭的皮带通道以及新能源汽车等绿色交通手段，煤炭和矿石的港口疏离率分别增长到了92.7%和79.1%。在国家层面上，从政策扶持、资金支持到市场培育等方面为绿色航运发展创造良好外部环境。此外，长江经济带的船舶和港口污染防治已经建立了一个长期有效的机制。截至去年底，船舶排放的污染物来源和去向已经基本可追溯，同时也形成了一个多部门联合监管和互联网监管的新格局，基本上已经进入了常态化的运营阶段。
在船舶产业中，我们正在努力建立一个清洁且低碳的能源使用系统，并积极推动关键地区、主要航线和主要船舶在港口使用岸电。在航运方面，加快建设内河绿色智能航道，提升通航效率和服务水平。长江经济带的1.2万艘船舶已经完成了电力设施的改造。从1月到5月，长江经济带的港口和水上服务区的岸电使用量接近4000万吨，与去年相比增长了54%。与此同时，我们正在积极推动新能源清洁能源船舶的发展，并发挥示范和引领的作用，目前全国拥有450艘LNG动力船舶和大约150艘电池动力船舶。
与此同时，智慧港航的建设取得了明显的成果。加快智能航运示范基地建设步伐，建成国内首个全流程“互联网+”船舶监管中心。我们积极地推动智慧港口的进步，并陆续发布了自动化集装箱码头的设计标准、建设手册以及自动化散货码头的技术规范。智能航运体系建设取得重要进展。同时，我们也在积极推动智慧航道的建设，充分利用5G、北斗和大数据等先进技术，以促进长江水系电子航道图的干支连接。我们还加强了航道的运行监控，推动了多个梯级船闸的联合调度，以及水上服务区向数字化和智能化方向的转型和发展。基于区块链技术的海运进口集装箱和大宗散货电子放货平台的应用范围正在不断扩大。
“接下来，我们计划持续推动水运行业向清洁、低碳、创新和驱动的方向发展，全面协调绿色港口和绿色船舶的建设，大幅度加强智慧港口和智慧航道的建设，以不断提升水运发展的新活力，并加速实现交通强国水运的目标。”李天碧明确表示。
促进港口资源的整合工作
“我们计划加速推进总投资为558亿元的集装箱、滚装、LNG等21个码头项目的建设。同时，我们还将对综合港区和散货港区的20万吨级航道进行改造和提升，以及煤炭港区的7万吨级双向航道工程。我们将全力以赴推动港口的转型升级和资源整合，持续优化和完善港口的功能布局，坚定不移地将黄骅港打造成一个多功能、综合性和现代化的大港。”河北省沧州市的市长向辉进行了介绍。
与沧州港相似，全国的各个地区都在积极地推动港口的转型、升级以及资源的整合。

为了深化港口资源的整合，17个省（市）成立了港口集团。这些集团指导地方政府推进我国的10个沿海省份和7个沿长江的省份。他们以市场需求为导向，以资本为连接，成功构建了省级的港口集团，从而初步达到了港口资源的集约化利用、一体化运营、有序竞争和高效服务的目标。”付绪银解释说，去年10月，河北港口集团经过重组并成立，它整合了秦皇岛、唐山和黄骅的港口业务，这大大推动了河北港口的深度整合和发展。
自今年开始，我国的港口运营状况一直维持在一个健康的水平。根据统计数据，从1月到5月，全国各港口的货物吞吐量已经达到67.5亿吨，与去年同期相比有7.9%的增长；集装箱的吞吐量达到了1.22亿标准箱，与去年相比有了4.8%的增长。三大全球级的港口集群正在逐步建立，以促进环渤海、长三角和粤港澳大湾区港口群的协同发展，从而增强这些全球级港口集群的整体竞争实力。
与此同时，港口的铁路与水路联运能力持续增强。在此基础上，各地陆续出台相关政策支持港口铁水联运的快速健康发展。为了最大限度地利用水路和铁路运输的比较优势以及综合运输的组合效率，交通运输部与其他三个部门联合发布了《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023—2025年）》。该方案旨在加速集疏港铁路的建设进程，并提升港口的集聚和辐射能力。从1月到5月，全国各港口的集装箱铁水联运量达到了396.1万标准箱，与去年相比增长了10.2%，这有效地减少了物流开销并提高了运营效益。