内蒙古已经建立了87个货物运输站和物流园区的牛羊网销售设施

这条公路直通广袤的草原，汽车行驶至毡包的边缘，载着各种农副产品的车辆陆续离开了村子……如今，在内蒙古自治区的广袤草原上行走已经不再是一件困难的事。过去人们走村串屯，往返于村头寨尾是件很困难的事，现在只要坐上一辆小四轮拖拉机或摩托车就可以轻松到达目的地。随着交通运输条件的逐步优化，草原与外部世界的互动变得更为流畅，展现出了“牛羊在网络上行走，牧民内心充满喜悦”的美好画面。

如今，内蒙古自治区在内部实现了“微循环”的全面畅通，而在外部则实现了“大动脉”的高效连接”。在这一发展战略中，交通是基础，更是支撑。至今，自治区的公路总长度已经超过20万公里，包括高速公路6630公里、一级公路7790公里，以及农村公路16.2万公里。在这些公路中，建制村的客车覆盖率高达99.59%。

道路网络的布局是：南部连接北部，东部连接东部，西部连接西部
通辽市的扎鲁特旗巴彦塔拉苏木的东萨拉嘎查地理位置相当偏远，经常遭受十年或九年的干旱，生态环境相当脆弱，因此当地的牧民主要依赖养牛来维持生计。在过去的岁月里，这里曾经是一个交通闭塞，信息落后，经济落后，经济结构单一，农牧民生活贫困的地区。从鲁北镇这个旗政府的所在地到东萨拉嘎查，大约60多公里的距离就有40个弯道。由于地处偏远，交通十分不便，来往于公路和铁路之间，经常要经过一段长达几十公里的山路。多年以来，交通的不便利性一直是限制当地发展的主要因素。

“以前这里是土制的，下雨时很难行走。我们需要从这里拉牛，然后走到集市上，这个过程需要好几个小时。到达那里后，我们还需要进行讨价还价，最快也需要两天的时间，只有价格合适的才能卖掉，不合适的还需要拉回来，有时候即使亏损也要卖掉。”“现在好啦，我们可以自己去找牧工了，再也不用发愁了。”东萨拉嘎查的牧民以及玛拉沁艾力养牛专业合作社的理事会成员宝海发表了言论。

目前，呼和浩特与12个盟市之间已经建立了高速公路的连接。有30条高速道路和一级出自治区的通道与邻近的大城市相连，构建了一个南北贯通、东西连接的道路网络，从而增强了不同城市、不同区域以及资源地与产业园区之间的公路通行和运输服务的保障能力。

随着道路的畅通和车辆的增多，草原和城市之间的距离逐渐减少了。牧民们用车辆将大棚内的瓜果和牧场上的牛羊运送到通辽机场，然后再通过空运将它们送到全国各地。“过去，我都是到城里买东西，现在不用去找超市，只需要到村里就能找到。”“在2018年，我们的实际销售额已经达到了3100万元，而电商的销售额也超过了300万元。我们今年的目标是使电商的销售额占到总数的50%。”谈及变迁，宝海感到无比骄傲。

宝海所隶属的玛拉沁艾力养牛合作社在长春、宁波、烟台、呼和浩特等多个城市已经建立了14个专门从事绿色牛肉生产的直营中心、直营店以及销售点。一头牛的售价从原先的平均1.5万元上升到了2.4万元。“我们合作社是以‘标准化’养殖带动贫困户增收致富。”在全嘎查的234户村民里，207户已经成为合作社的一员。合作社以“公司+农户”的形式带动贫困户发展肉牛养殖产业，并与养殖户签订订单，通过提供优质牧草和饲料、技术指导、技术培训、信息咨询、资金支持等服务，帮助贫困户脱贫增收。到2017年底为止，合作社的总资产已经增长到3200万元。在过去的4年里，它为股东分红了330万元，为贫困家庭累计分红了140万元，确保了77户建档立卡的贫困户完全摆脱了贫困。

通过交邮合作，农牧区的物流集散得到了促进

目前，自治区的牧民们只需简单地移动鼠标，放下他们手中的牧鞭，便能通过电子商务平台将广袤的草原上的农产品销售到全国各个角落。

电商销售的发展离不开完善的物流基础设施。2017年，内蒙古自治区交通运输厅与商务厅等部门联合发布了《推进交邮合作促进农村物流健康发展的实施意见》。该意见强调了加速构建一个“盟市有园区、旗县有分拨、乡镇有站点、村村通快递”的四级农村物流服务网络体系的重要性，以解决农村牧区“最初一公里”和“最后一公里”的物流集散问题。

“在过去，由于缺乏冷链运输系统，我们只能在冬季定期进行牛羊肉的屠宰，这导致我们不得不出售活羊和活牛，从而无法获得理想的价格。但现在，企业已经开始定购，价格相较于之前有了超过10%的提升。”“以前是用大卡车把羊运走，现在我们买了汽车和拖拉机直接运到市场上去销售，不仅解决了车辆问题，而且还节省了许多成本。东萨拉嘎查的牧民巴雅尔发表了言论。