最近，武汉阳逻国际港的首批通过上海水路运输转关到武汉，然后再通过铁路运输转关到成都的外贸箱，在武汉新港海关的监督下完成了装车作业，将乘坐铁路天天班转运到成都清关，这标志着武汉阳逻国际港正式开通了铁水联运的“最后一公里”，长江中游的核心枢纽作用更加明显。
2017年12月28日，阳逻铁水联运的第一阶段工程正式完工并开始运营，这标志着铁路入港的首次重大突破”；自2018年3月20日开始常规运营以来，已经陆续推出了通过阳逻中转的“上海一武汉一川渝”以及“上海一武汉一陕西、新疆”的铁水联运双向内贸联运通道。目前该项目已完成全部建设任务并投入试运行。由于武汉铁水联运示范基地没有外贸箱的转运功能，过去的外贸箱通常是由上海直接通过水路运输到重庆果园港或泸州港清关，然后再通过公路运输到成都，整个运输过程大约需要一个月的时间。由于集装箱在海运和陆路之间需要多次转运才能到达目的地，这就造成了运输成本过高的问题，尤其是对一些中小型企业来说，成本更高也更难接受。假如外贸箱是通过上海的全程铁路以公路方式转运到成都的，那么运输的成本将会更加高昂。
自今年开始，武汉海关依据湖北省政府的工作报告中提出的“更大力度推动高水平开放，跑出开放加速度，提升湖北外向度”的战略部署，采取了“大调研，优服务；推改革，促创新”的两大行动方向，大力推进改革创新和服务优化。他们多次前往阳逻铁水联运示范基地进行调研，深入了解了市场需求和铁水联运的巨大潜力及成本优势。在5月份，武汉新港海关加强了与上海、成都等兄弟海关的联系和沟通，召集了相关企业共同研究，为涉及铁水联运“最后一公里”（即水运码头到铁路场站）制定了实际可行的具体物流监管方案，以创造流畅、高效便捷的营商环境。
武汉港航发展集团有限公司，作为铁水联运示范基地的经营方，其负责人表示，一旦铁水联运成功开通，从上海到成都的全程运输时间大约是11天，这比之前减少了大约14天，而运输成本也基本保持稳定。据预测，每年通过阳逻国际港转运的外贸箱数量将达到3万箱。在未来，根据市场的需求，我们计划逐步开设从西北方向的外贸联运通道，这将带来巨大的市场潜力。
武汉新港海关的负责人指出，一旦“铁水联运”成功实施，阳逻国际港将转变为一个关键的联运节点，促进陆海联运和东西互济，并与“一带一路”紧密对接。此外，外贸箱中转也将成为阳逻国际港外贸业务的新的增长点。在此过程中，海关也将积极发挥自身职能优势和作用，为航运物流企业提供便捷高效的通关便利。武汉新港海关致力于持续创新其智能化的监管策略，全力支持企业在各个环节、流程和成本上进行进一步的优化，以提高服务质量，助力企业降低成本并提高效益。这也进一步加强了武汉阳逻国际港中部的地理位置优势，使其“更具优势，更具开放性”，为湖北的高水平开放和高品质发展提供了全方位的支持。据了解,“铁水联运’是指在铁路运输或公路运输基础上实现货物从铁路口岸到港口码头和货场之间转移过程中的运输组织模式。”
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