海南港航物流业迎来巅峰时间

到2025年，海南自贸试验区将正式运行，全岛将实施党中央、国务院批准的 “一线放开、二线管住、全岛放开 “的制度设计。这意味着海南将切实转变为海关特殊监管区，为海南经济社会发展带来10-20年的黄金期。物流业是海南自贸试验区的关键。

物流业是海南自由贸易港建设的基础产业、先导产业和龙头产业。”海南自由贸易港建设总体方案 “实施了自由便捷的运输体系，为海运物流发展注入了强劲动力，初步形成了覆盖东南亚、连接大洋洲和印度洋的国内国际海运网络。形成。它为封锁行动后国际贸易和海运物流供应链的快速发展创造了重要的交通基础设施。

海南自由贸易港的快速发展离不开制度政策的开放和国际贸易需求的促进。从深圳经济特区、新加坡自由贸易港等发展经验可以看出，在国家和经济开放制度设计的引导下，经济社会对国际贸易的向心特性大大增强，制度政策释放规模吸引效应，国际贸易爆发式增长，带来物流需求规模化。

以深圳为例，1992年至2022年，深圳经济特区GDP复合增长率为16.67%，达到3238.8亿元，部分年份增长率超过25%。深圳港货物吞吐量达到 2.7242 亿吨，年均增长9.18%；集装箱吞吐量达到 30.3362 亿标准箱，年均增长20.56%。新加坡也经历了类似的发展，1965年独立时的国内生产总值仅为1.02亿美元，到2022年增长到4668亿美元，年均增长率为11.35%，集装箱吞吐量从1997年到2019年的年均增长率为10.45%，达到3720万标准箱。标准箱。

在国际贸易方面，深圳进出口贸易在过去三十年呈爆发式增长，从1992年的235.77亿美元到2019年的4315.7亿美元，年均增长11.36%，部分年份增速超过25%。自独立以来，新加坡大力发展对外贸易，进出口总额从1965年的22.25亿美元增加到1990年的1192亿美元，增长了53.6倍。1965年至2019年，新加坡对外贸易总额达7494.8亿美元，年均增长年均复合增长率为6.62%。

自2018年4月中共中央、国务院印发《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》以来，特别是2020年6月1日中共中央、国务院印发的《海南自由贸易港建设总体方案而注入强大动力。