快递江湖新一轮价格战，民营快递”龙头”申通正在展开。 具体策略和实施措施是：一是交割基数与实际分配差值减小，二是交割基数与指数差值减小，指数超过部分回报。
在当前形势下，四通亿达将发布价格，测试确认网络网点参与价格竞争的门槛究竟在哪里。
例如——
中通采用基顶回报、指数顶回报、标准指数顶回报。通过这种组合，”3步”返利系统用于获胜。
圆通再次跟进区域下调，如义乌广东市场。
快递行业拐点即将来临，从降低运费、降低运费的政策可以看出。
基于这样的逻辑和背景，快递公司有两个， 现在最大的变数是，第二波价格战即将开始。
价格战导致了快递公司独立团队的形成及其模式的特点。 由此可以大致推断出外部公司在整个行业的市场份额。
问题在于，行业的”老大战”不仅仅是排名和股价，还有”势能”和”品牌储能”在”不可逆”量驱动下的价值。
谁是价格战的下一个驱动因素？表现河湖格局演变，现状如何？它在哪里结束？从目前的战局来看，可以分为以下7个战区。
01Tonda系列+最佳
以特许经营为主，占国内快递行业的大部分，依托电子商务平台的快速崛起，形成规模效应。
在快递行业一直有一个”剩下的3个寡头快递”的传说。因此，”争取2希望1希望”成为价格战引发的一种命运。
在这个战区，更多的是关于”量化和降低成本分摊”的降维罢工的逻辑。”比如2019年初，中通打击自减促使其进一步扩大成本分摊优势。
在快递行业价格竞争的混战中，边际成本富集为边际利润成为区块链运营空间的计算工具，也成为发动价格战的支撑工具。
因此，下一轮价格战的推手将是申通与圆通的排名战。但可能是白石受伤了。
02jd+苏宁+唯品会
京东自制物流、苏宁收购天天快递、唯品会自制品君快递等。 是战区的一支主要力量。 加在一起，它们可能占整个快递市场份额的6.5％。
自制物流的优势在于闭环运行。问题在于，纯闭环和相对闭环最大的区别在于定向业务和定流业务。闭环运营的成本非常高，但精确的服务允许供应链并行流动，绕过市场而不是推动它。
03SF快递控制高端市场
拥有50多架全货机，顺丰速运在时效上比其他公司具有无可比拟的优势，对高端业务零部件的市场控制严密。
最后，快递行业从价格战进入时效战：顺丰快递的四频送、送、拍特性被淡化；韵达的六频送、送+送柜；申通即将推出的三频；中通圆通也将迎头赶上。
多频投放不仅是消化量、提高转化率，更是细化市场竞争。
04EMS+邮政快递包裹
邮政商店的农村复盖率达到92.4%，价格也具有竞争力，即使在偏远地区也能保持良好的增长。
邮政与华为的合作释放了向高端、多端、终端需求客户拓展的信号，不仅在广阔的红海市场，也在巨头品牌瞄准的蓝海市场。
行业正以精准、纯粹的商业需求迎来客户。 这种”集品牌、定向引导”的趋势，将正式成为快递电商直销的新零售。
05快递大包裹
传统物流企业从零担进入快递市场，主要以大型快递为主，市场份额被德邦、安能、易米滴滴、优速等公司占据。
在点对点和门到门之争中，很明显市场分类是基于各大快递公司的成本政策。 由此可见，电商的量转换并不等同于大包裹市场。 像淘宝一样多的大包裹是错误的。 除了中国运通和德邦优素安能11米外，其他都只是标志性物品。
06UPS,Fedex,DHL等国际配件
国际巨头的运营模式成熟，服务稳定，这一份额很难在短时间内形成更大的影响。
与此同时，需要指出的是，UPS、Fedex、DHL等国际零部件行业服务仍要接受意识形态的考验。
近日，从联邦快递华为包裹的持续”误操作”中，我们可以看到，快递公司做国际货件必须符合行业服务标准。
07其他二、三线快车
正在发生且愈演愈烈的”悲剧”之一是，二线、三线快递业务量增速不及市场平均增速，市场份额将逐渐被侵蚀或被收购。
在市场价格和网量投入方面，在快递费利润支撑空间方面，小型快递公司已经从网络快递转向城市配送快递，或区域快递。
基于以上分析，随着快递行业价格引起的总公司与网点公司同时参与市场竞争模式的启动，网点公司参与竞争的唯一条件是货款和网点的频率company.delivery.As 运费下降，配送频率增加，更多门店转移到第三方配送终端”配送+站”。
结论
快递的格局和模式正处于转型的拐点。第一个来自头和脚，但它不是传统意义上的合并和崩溃。
目前，快递公司的规模和产品不适合国内外蓝海市场电子商务的发展。
随着国际经贸格局的变化，电商”向下向外”的扩张，以及”一带一路”营商环境的需求，未来的快递不仅仅是”仓库配送+自动分拣运输”，还有”车站+自动投递柜”，将是模式上的改变
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