北京市交通委在解释 2023 年交通工作计划时提到，将考虑在非高峰时段利用轨道交通进行物流配送。此前，广州地铁已于 2022 年进行了试点。专家分析，与广州地铁相比，北京地铁的线网更广，安全检查要求更高。因此，在实施方案时，可以借鉴广州的经验，根据实际情况进行改进和优化。如果规划得以实施，将为全国轨道交通提供新的商业模式和想象空间。 从《北京市交通委员会2023年交通运输工作计划》的解读中可以了解到，北京将从五个方面继续优化和加强既有轨道交通。其中，探索利用轨道交通非高峰时段开展物流配送。这一举措对北京和北京地铁都具有重要意义。IPG 首席经济学家温迪-帕克（Wendy Park）在接受采访时指出，除了为地铁增加收入外，该计划一旦实施，还能大大提高快
递速度，降低城市物流成本。 中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会快运分会副秘书长谢小文也表示，这一举措将在充分利用城市轨道交通运力资源的同时，通过服务城市物流缓解交通拥堵，促进绿色低碳物流。 他表示，可以这样做。 事实上，广州地铁在 “地铁配送 “方面的探索已经走在了前列。据报道，2022 年 7 月 20 日，广州地铁 18 号线首次执行货运任务，将货物运往南沙港区。按照安全要求，地铁每天开行卸货检修列车，检查轨道和设备质量后再运送乘客。 值得注意的是，北京地铁在实施地下物流时也面临一些实际问题。谢小文表示，未来北京地铁地下物流的发展需要加强安全风险管理，确保地下安全。此外，在设计和施工中，地下等轨道交通没有考虑物流线路等问题，给货物转运等任务带来困难。因此，有必要创造性地解决部分车站和通道的人货并行问题，以免影响客流秩序。 对于这些问题，广州地铁已经给出了一些答案。据介绍，广州地铁十八号线的货运专线比常规载客首班车提前发车，更好地利用了线路的闲置运力。在正常运营时间内运送货物时，货物会被装载在靠近司机室的专用货运车厢（8 号车厢）内，与其他客运车厢物理隔离，以尽量减少对乘客的影响。此外，为确保货物运输安全，在运输过程中还配备了专门的护送人员。 然而，北京地铁与广州地铁并不完全相同，在实现 “地铁快线 “方面也不能完全照搬。据谢小文介绍，北京地铁的运营里程为 807 公里，而广州地铁的运营里程为 621 公里，北京地铁的线网更广。此外，北京城区面积更大，地铁服务于首都的服务功能，更强调服务保障。因此，既要向广州学习，又要结合北京的特殊情况，制定具体的运营方案，并不断完善和优化。谢小文建议，地铁快线不能独立发展，应积极与高铁快线对接，进一步将干线运输与城市配送相结合，实现合作共赢。此外，在新建地下车站和城铁车站时，应规划物流通道和相关配套设施，促进更高质量的发展。 高成元表示，北京在非高峰时段寻求物流配送，实际上是地下商城商业化的一条路径，对应的是充分利用地下商城闲置容量的多功能探索。该计划是地下空间作为公共产品市场化的重要探索，一旦实现，将为全国地下空间开辟新的商业模式和想象空间。 宋向清表示，该计划将使物流配送更加快捷，同时影响地下沿线商业空间的利用和整个城市的商业活力。 目前，根据北京市
交通委员会提供的信息，该计划将在北京地铁的非高峰时段实施。北京地铁的平峰时间一般为上午 9 点至下午 5 点，这段时间客流量较少，满座率较低，客车经常空载，为货运提供了更大的空间和潜力。 北京地铁与广州地铁存在一些差异，北京地铁的线路网络更广，城市面积更大。因此，地铁物流的发展需要不断优化，并根据北京的具体情况制定运营计划。广州地铁的经验可以借鉴，但不能完全照搬。谢小文认为，北京可以借鉴中国高铁快速轨道交通的成功模式，在发展地铁和城市轨道交通系统物流运营方面取得成功。 总体而言，北京在地铁物流方面的努力将在许多方面产生积极影响。物流配送效率将得到提高，企业能够更及时地补充货物，居民消费将得到刺激，整个城市的商业活力将得到增强。如果这一举措取得成功，还将为地铁这一公共产品的营销开辟新的途径，为商业模式和想象力提供更大的空间。在确保安全的前提下，要充分利用地铁的剩余运力，拓展地铁的功能，提高地铁的效益。同时，要充分重视地铁站点和通道的物流通道及相关配套工程的规划建设，实现更高质量的发展。
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