申通接下来的路怎么走？

申通快递于2020年10月15日公布业绩预告，根据预告，预计当年第二季度净亏损4067.8万元至7067.8 万元，但2019年同期也实现盈利2.73亿元。

这是申通快递总部首次出现亏损，这无疑给他们增加了不小的压力。申通给出了几种解释，一是为了保持网络健康发展，公司加大了市场政策支持力度；二是由于市场拓展力度加大，销售费用增加；三是报告期内，公司增加了短期银行贷款利息和债券利息，因此财务 费用增加。

这三个原因与行业竞争格局密切相关。一方面，这说明价格竞争非常激烈，公司不得不付出更多的代价来争取和维持市场份额；另一方面，这也说明申通有决心、有意愿应对市场上的价格竞争，并在此过程中不遗余力地加大投入。

对于申通快递来说，这是转型过程中不可避免的阵痛。

老朋友爱德华早在去年就预言，申通将在这次阵痛后反弹。原因很简单：一是经历了两年多的疯狂 “解脱”，在产能、管理、数字化应用等方面开始出现提升；二是获得了阿里的支持，成为阿里合伙人的超级 “流量池”。其次，他们成为了阿里超级 “流量池 “的合作伙伴，得到了阿里的背书，在应对存量竞争和增量业务拓展方面处于更有利的位置。

事实上，从2020年第四季度开始，京东就开始反弹，并形成了一条非常强劲的V型曲线。然而，现在的问题是，在竞争依然激烈的市场中，申通将采取什么样的战略？尤其是在高管团队更迭之后，新一代管理层在战略布局和战术执行方面会采取怎样的策略？

不久前（3月1日），申通在上海举办了投资者开放日活动，总裁王文彬、财务总监陈海建、申通网管中心副总裁、运营管理中心副总裁韩永彦等高管出席。通过现场讲解和答疑，大家对申通下一步的战略和思路有了充分的了解。

扩大产能仍是关键。在阿里的战略投资下，申通的整体网络业务量已经不是问题，关键是还能消化和承载多少业务量。

过去一年的结果表明，申通最大的困境不是赢得了增量，而是赢得了增量却消化不了增量，以至于不敢采取放开政策来争取增量。产能是申通最大的瓶颈。

2020年，申通计划将整个网络的产能提高到每天3000万台。对于他们来说，这无疑是一次重大的升级和变革，但与其他同行尤其是主要竞争对手相比，他们仍有差距。

在投资者大会上，申通宣布了2021年的目标。 即产能同比提高40%，运营成本继续降低10%。

韩永洋介绍了运营部门2021年的核心战略。在网络优化方面，将继续完善中转和配送中心的布局，并通过减少快件中转次数来提高产能。

目前，广东共有30多个分拨中心，经过优化，分拨中心数量减少到10多个，产能大幅提升，单票成本降低10%，全省时效提高8%。

此外，申通还将在场地、车辆、分拣设备和人员等方面进行精心规划和管理。例如，他们计划将车队由小型车改为大型车，提高私家车的运力运行和比例，继续投资增加分拣设备，进行改造和升级，同时做好车辆调度和人员预算管理。通过上述措施，他们将释放更多的运力，降低成本，提高效率。

数据显示，截至目前，金通所有中转枢纽网络的直通率已达94%，大容量车辆拥有比例超过60%。

在组织升级方面，申通实现了总部与省区的双纵向扁平化组织，按照扁平化原则组织，向省区放权，提高省区管理者的自主性和能动性，焕发组织活力。

在成本改革方面，金通通过数字化运营以及人员、车辆、产品、场地和机械的重新配置，在2020年第一季度将运营成本降低15%以上。

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商流驱动物流 无论我们是否愿意承认，这在中国快递市场上已被无数次证明。

基于这一基本逻辑，商流的变化和发展无疑会影响物流的组织，并催生出更多新的物流形式。

在此背景下，王文彬认为电商快递将继续保持高速增长。他预计，未来几年快递业务仍将保持高速增长态势，快递将成为服务国民生活、促进经济发展的基础设施，迎来千亿包裹时代。

除了电商行业带来的强劲增长势头，零售市场也在发生新的变化，出现了团购、C2M等新的商流形式。王文彬认为，新零售的出现将极大地促进快递业的发展，为快递业带来新的机遇。

例如，团购的市场规模预计将超过1000亿元人民币，这对物流提出了更高的要求，从快递服务到SKU的精细化。

王文彬观察到，根据他们的统计，超过60% 的包裹平均里程超过800公里。这意味着，目前的快递行业仍以单点配送为主，但新零售将改变这一现状。

他们打算如何改变这一现状呢？新零售的发展趋势是 “短链、近场”，更贴近消费者，服务社区。新零售电商供应链也将随之进化，短链配送将成为新的快递场景，带来新的增长空间。

基于这一判断，金通将在短链配送能力和体系建设方面开展相关研究和试验。例如，在湖南、湖北等省开展网格化仓储项目合作试点，培育新一代短链物流能力。

避免 “技术垄断 “是另一个重要问题。通过引入阿里的资源，申通能够提高技术水平，实现数字化转型。接下来的问题是，申通如何最大限度地发挥技术优势。

对此，申通快递首席技术官给出了一个现实可行的答案–避免”技术自满”。金津在数字化转型中注重业务与技术战略的高度匹配，技术与业务在逻辑上是并行的。

数字化技术的本质是提高效率，技术是将管理意图转化为组织能力的工具。数字化转型是对实体物流网络的改造，面临的主要挑战是如何处理不同的用户需求、产品设计和逻辑数据。金津在探索数字化转型的过程中，已经建立了总部、区域和加盟网点的协同体系。

根据老鬼的调研，2019年至2021年，金通实施了两轮技术更新。

第一轮从2019年开始，实现全面云化，将最重要的核心系统搬上云端，形成云原生架构，到2020年全面实现云化。这样一来，总体成本降低了一半以上，稳定性提高了10倍以上，安全性提高了50倍以上。

第二轮是以’全面在线’为指导思想，在2020年开发出第二代系统平台，初步实现从土地征收到问题案件处理等各环节、各资源、各要素的全面在线，并在第二代 平台上的在线协作。

在数字化基础上，2021年，申通将开始研发第三代系统平台，利用人工智能和物联网技术，打造更加数据化、智能化的数字化、智慧化运营新平台。