交通运输在强国枢纽的通途邮电通信中起到了推动创新经济航船的作用

自新中国建立之日起，尤其是在改革开放后，我国在经济和社会发展的道路上始终坚守交通运输为先的原则。这导致交通运输领域经历了翻天覆地的变革，交通基础设施迅速网络化，运输服务的能力也得到了显著提升，为我国的经济增长起到了关键的领导作用。“十三五”时期是全面建成小康社会的决胜期，也是加快转变交通运输行业发展方式、优化产业结构和区域布局的重要战略机遇期。邮电通信业在创新的推动下实现了飞跃式的进步，其综合通信能力有了明显的增强，邮政的新业务也在不断地扩展，为经济增长带来了新的活力。

一、交通运输行业呈现出旺盛的发展势头，实现了历史性的飞跃
自新中国建立至今的70年间，我们见证了交通基础设施的日益完善和综合运输保障能力的显著增强；70年来，交通运输行业持续进行深层次的改革，坚定地迈向成为交通强国的目标。

（一）随着交通运输改革的步伐持续加快，我们正迈向成为交通强国的新阶段
在新中国刚刚成立的时候，各种基础设施都需要重建，因此交通运输的建设也在逐渐加强。经过几十年的发展，我国已经成为世界上重要的交通大国之一，为经济发展做出了突出贡献。在新中国刚刚建立的时候，交通运输的状况相当落后。建国初，国家经济恢复时期的主要任务是发展农业生产，工业和交通运输业都受到了一定程度的限制。全国的铁路总距离只有2.2万公里。水运也很不发达。公路的总长度只有8.1万公里，并且没有高速公路存在。主要江河的通航条件差。内河航道的总长度为7.4万公里，而其中的等级航道长度仅为2.4万公里。民航的总航线长度为1.1万公里，其中仅有12个航线。交通行业是一个国家或地区经济发展的基础支撑条件。在新中国建立至改革开放前的近30年时间里，交通运输作为国民经济的先锋领域，在政府的政策和资金支持下，基础设施的建设力度逐渐加强，取得了阶段性的成果。特别是改革开放后，随着经济的高速发展，交通基础条件明显改善，运输市场迅速扩张，为经济社会持续快速健康发展提供了有力支撑。然而，从宏观角度看，交通运输的供应并没有跟上需求的增长速度，这已经成为制约我国经济增长的主要障碍之一。

随着改革开放的深入，经济发展进入了一个新的阶段，交通运输也进入了快速发展的轨道。我国交通基础设施建设进入大投入、大规模、高速度的新时期。在改革开放的早期阶段，伴随着经济体制的持续改革，政府开始在交通运输市场的自由化和社会化融资机制的建立上进行了创新性的尝试。进入新世纪后，为适应经济社会快速发展和人民群众日益增长的交通需求，我国进一步加大了对道路运输业的投入力度。例如，铁路采纳了经济承包的责任制度；推出了三项旨在支持公路发展的政策，包括提高养路费的征收标准、征收车辆购置的附加费，以及实施“贷款修路、收费还贷”的政策；公路和水运工程的建设项目已经开始采用招标和投标的制度。这些政策措施促进了我国交通运输业快速健康发展。随着我国改革开放政策的不断深化，交通基础设施的建设也得到了快速推进，这在很大程度上缓解了社会经济增长和人们日益增长的物质需求对交通运输的推动作用。

自党的十八大以后，我们持续深化改革，使得综合交通运输的建设取得了显著的成果。国家层面加快构建现代化综合交通体系的顶层设计和战略举措不断出台，为我国综合交通运输业发展指明了方向。自党的十八大以后，现代综合交通运输体系的建设步入了一个全新的发展阶段。在全国范围内，交通运输行业正在统一推动基础设施的网络化布局。铁路、公路、水运和民航的基础设施建设已经弥补了不足，强化了基础设施。“五纵五横”的综合运输大通道已经基本实现了贯通，交通运输服务的保障能力也有了显著的提升，使得国民经济的主动脉作用越来越明显。在这个时期，我国的交通运输经历了从“总体缓解”到“基本适应”的阶段性变革，这为国家经济的持续和快速增长提供了坚实的后盾，同时也标志着我国从“交通大国”向“交通强国”的转变。

（二）综合性的交通运输网络正在逐渐健全，各种不同的运输手段也在同步发展
“四纵四横”的高铁网络已经完工并开始运作，铁路网络在这里纵深扩展。改革开放以来，我国经济高速发展，交通基础设施建设取得巨大成就，特别是高速铁路在西部地区得到快速普及与推广。自新中国建立以来，我国主要聚焦于连接西南和西北地区，因此修建了众多的铁路路线和交通枢纽。特别是改革开放以来，随着经济高速发展，交通基础设施建设步伐加快，全国范围内掀起了大规模铁路工程建设高潮。成渝、天兰、兰新等多条主要铁路线路已经陆续完工，覆盖了除西藏以外的各个省份和地区。随着经济社会发展需求不断提高，特别是在西部大开发战略实施中，国家对基础设施投入力度持续加大，铁路建设进入快速发展期。截至1978年底，我国的铁路运营里程已经增加到了5.2万公里。自改革开放以来，我国的铁路建设取得了飞速的进展，路网的规模也得到了进一步的扩展，同时路网的质量也有了明显的提高。特别是西部地区加快了铁路发展步伐，极大地推动着区域经济协调发展。截止2018年底，我国的铁路总营业里程已经达到了13.2万公里，这是1949年的5.0倍，年均增速为2.6%。在快速发展的同时，我国铁路网也取得了举世瞩目的成就，已形成“四纵三横”主骨架、以沿海为重点的高速客运网络。具体来说，电气化的里程是9.2万公里，复线的里程是7.6万公里，而电气化率和复线率分别达到了70.0%和58.0%。

2008年，京津高铁正式投入使用，这标志着我国的铁路交通步入了高速铁路的新纪元。经历了将近十年的迅速发展后，“四纵四横”的高铁网络已经投入使用，使我国成为全球唯一实现高铁网络化运营的国家。截至2018年底，高铁的总营业里程达到了3.0万公里，这一数字是2008年的44.5倍，年均增速为46.2%。这使得高铁的营业里程超越了全球高铁总里程的三分之二，稳居全球首位。

公路网络连接四面八方，高速公路的建设成果十分显眼。我国幅员辽阔，地形复杂，自然条件差，自然灾害频繁，给国民经济发展带来很大影响。新中国建立之后，在对原有公路进行修复的基础上，逐步建设了康藏、川藏等主要公路线路。特别是“六五”期间，我国先后实施了一系列重大工程建设和技术改造项目，使公路交通条件得到明显改善，为经济社会发展提供有力支撑。截止到1978年，我国的公路总通车里程已经达到了89.0万公里，这是新中国初创时期的11.0倍之多。随着经济发展和人民生活水平提升，对公路交通需求日益增长，尤其是西部地区，公路等级偏低且分布不均。自改革开放以来，我国不断增强对公路基础设施的投资，导致公路的总长度急剧上升，从而使得道路网络的连通性得到了明显的增强。随着经济发展和社会进步，交通需求日益增长，我国公路网络不断完善，公路网布局更加合理。截至2018年底，我国的公路总长度已经达到了485万公里，这一数字是1949年的60.0倍，并且年均增速为6.1%；公路的密集度已经达到每百平方公里50.5公里，这意味着每百平方公里的公路密度增加了49.6公里。随着我国经济发展进入新常态，人民群众对交通运输需求不断升级。自党的十八大以后，我国积极推进“四好农村路”的建设，并执行了“百项交通扶贫骨干通道工程”等多个项目，从而使农村公路的覆盖范围和质量得到了进一步的提高。在此背景下，我国农村公路发展进入新阶段。截至2018年底，农村的公路总长度已经达到了404万公里，其中通硬化路的乡镇和建制村的比例分别为99.6%和99.5%。

自从1988年沪嘉公路这条我国的首条高速公路完工并投入使用后，高速公路的发展速度持续加快，经历了从零开始到完全覆盖网络的巨大转变。截至2018年底，高速公路的总里程达到了14.3万公里，年均增速为25.8%，使其在全球里程排名中位居首位。

随着大型港口的快速建设，内河航道的航行条件得到了显著的提升。在经济发展和对外开放过程中，国家对交通运输设施的需求越来越大，加快了航运事业的快速发展。从新中国初建到改革开放之前，我国有条不紊地推进了港口基础设施的建设，并已获得了显著的进展。截至1978年底，全国用于港口生产的码头泊位数量从1949年的161个增加到了735个。在此基础上，国家对水运行业实施了一系列扶持和保护政策，推动了港口事业快速发展。随着我国改革开放政策的实施和对外贸易的持续增长，港口建设进入了一个快速发展的时期，尤其是从20世纪90年代开始，现代化的深水码头、大型码头和专业码头的建设步伐明显加快。同时，国家加大了对港口建设投资力度。截至2018年底，全国各大港口共有23919个用于生产的码头泊位，这一数字是1949年的148.6倍，年均增速达到了7.5%。同时，我国港口规模不断壮大。统计数据显示，从1957年的38个万吨级及以上泊位增加到了2444个，年均增速为7.1%。此外，我国还将继续兴建一批大型现代化枢纽港或国际集装箱运输中心。在2018年的全球港口集装箱吞吐量前十名中，中国的港口占据了其中的七个位置。随着经济发展和对外贸易规模扩大，我国港口集装箱运输需求快速增长。与此同时，我国的内河航道状况正在不断得到优化，从而构建了一个连接江河与海洋的主干航道网络。截至2018年底，内河航道的总通航里程已经达到了12.7万公里，其中等级航道所占的比例为52.3%。

民航行业呈现出全新的面貌，其航线和机场的规模也在持续扩大。自新中国建立的70年间，民航行业经历了从微小到庞大，从弱势到强大的转变，走过了一段非凡的发展之路。改革开放初期，随着国民经济恢复与重建，民航运输得到迅速发展，并形成一定数量的支线航空体系，初步满足国内人民群众对安全便捷出行服务需求。经历了数十年的连续和迅速的进步，我国的民航机场的设备和服务水平得到了显著的提升，航线的覆盖范围也有了大幅度的扩展，从而使得航空运输的保障能力得到了明显的加强。截至2018年底，定期航线的总数量已经达到了4945条，这一数字是1950年的412.1倍，年均增速为9.3%；从1950年的1.1万公里起，定期航班的总里程在2018年增加到838万公里，年均增速为10.2%；全国主要干线飞行距离和运行时间均大幅增加。从1950年的7个城市开始，到2018年，国内的定期航班通航城市数量增加到了230个；从1949年的36个定期航班通航机场，到2018年已经增长到233个，这一变化初步确立了一个以国际枢纽机场为核心，以区域枢纽机场为支柱，其他的干、支线机场相互协作的运营模式。

（三）运输服务的保障能力得到了显著的增强，同时客货运输的数量也有了大幅度的增长
随着交通运输设备的不断更新和技术的快速进步。作为国民经济重要基础产业之一，交通运输设备在经济社会发展中发挥着越来越大的作用。自新中国建立的70年间，我国的交通运输设备在数量和质量上都有了显著的提升，铁路机车、民用汽车、民用飞机以及各种船舶的数量和装备标准都在持续增长。目前，我国已成为世界上最大的铁路运输国家，也是名副其实的“高铁大国”。截至2018年底，我国的铁路机车数量达到了2.1万台，这一数字是1949年的5.3倍之多；民用汽车的保有量达到了2.3亿辆，这一数字是1949年的4564.1倍之多；从1985年的404架民用飞机，到2018年已经增长到6134架；水上运输的船只数量为13.7万艘，这是1950年的30.3倍之多。在我国交通运输行业快速发展过程中，各种交通方式之间相互融合交叉形成了综合交通网络，有力地推动着经济增长与社会进步。随着数量的急剧增加，各种运输设备的技术也在持续地进行创新和突破。代表着高速列车、高功率机车和大型客机的一系列拥有自主知识产权的高性能铁路和飞机装备技术，已经达到了世界先进的水平。

运输保障的能力逐渐增强，导致交通的运输量显著上升。我国铁路、公路、民航三大交通运输业快速发展。交通运输网络的四面八方和多种交通方式，为居民的出行和货物运输提供了巨大的便利，从而导致了旅客和货物运输量的显著增加。我国铁路、公路、水路、民航等各种运输方式都取得长足的发展。在2018年，我国的主要交通工具实现了179亿人的客运量和34218亿人公里的旅客周转量，这一数字是1949年的128.5倍和220.8倍，年均增长率分别为7.3%和8.1%。其中铁路、民航客货运输均保持较高增速。货物运输量达到了515亿吨，货物的周转量为204686亿吨公里，这是1949年的275.3倍和793.8倍，年均增长率分别为8.5%和10.2%。其中铁路、公路、水路、航空等综合运输能力均实现快速增长。随着现代码头建设的快速发展，港口的货物吞吐量也得到了显著的提升。在“一带一路”、长江经济带等国家战略的强力推动下，我国沿海港口发展迅猛。在2018年，我国沿海的主要大型港口实现了92.2亿吨的货物吞吐量，这一数字是1949年的1390.6倍，年均增速达到了11.1%。

随着运输服务的转型和升级，居民的出行和货物的流通变得更为高效。我国已建成世界最大的交通枢纽体系。得益于政策的积极推动，上海虹桥综合客运枢纽和广州南站综合客运枢纽等多个综合客运枢纽应运而生，实现了高铁、城市客运、轨道交通和民航等多种交通方式的无缝衔接，使得旅客换乘变得更为便利。我国铁路运输以“门到门”全程物流为特征，与公路、水路、航空相比具有明显优势，是现代综合交通运输体系中重要组成部分。随着网络技术的不断进步，如铁路客运的互联网售票等信息服务已经广泛应用，同时滴滴打车等网络出行方式也在兴起，为居民提供了更为丰富的出行选择。我国现代物流体系建设稳步推进。货运组织形式如多式联运、无船承运和无车承运正在迅速发展，这使得货物运输的及时性和延展性得到了显著提升，逐渐构建了一个便捷和高效的货物运输服务体系。

二、提高邮政服务的质量和效率，使新的业务展现出新的活力
自新中国建立至今的70年间，邮政业经历了体制的全面改革和完善，使得整个行业焕发出新的活力和生机；在过去的70年里，快递服务从零开始，逐渐崭露头角，成为全球最大的快递公司。

（一）邮政行业的改革正在稳定地进行，而行业的发展也在加快步伐进行换挡
在新中国初创时期，邮政行业正处于不断的探索和发展中。为了满足广大农村地区群众的通信需要，国家对农村实行“以邮为主”的政策，并逐步建立起独立建制的邮政机构，使我国初步形成了具有一定规模的现代化邮政体系。在新中国刚刚成立的时候，邮政网络还不够完善，生产设备也比较陈旧和落后，全国的邮路长度只有70.6万公里，邮政服务局所有2.6万处，大部分的设施都集中在大中型城市。建国初期我国邮政发展水平较低，与当时国民经济状况极不相称，为满足社会需要，国家投入大量资金对原有邮政线路进行改造扩建。在接下来的几十年里，人民邮政事业经历了持续的发展和壮大，成功地恢复和建立了一个连接城乡、覆盖全国范围的基础邮政网络，从而显著提升了邮政服务的质量。截至1978年底，全国邮政的营业网点数量达到了5.0万个，而邮路的总长度为486万公里。
邮政行业的改革步伐不断加快，整个行业都展现出了新的活力。自改革开放以来，党中央和国务院持续加强了邮政业改革与发展的高级规划。在1986年，新中国发布了其首个邮政法；在1998年，邮政行业进行了深刻的体制改革，由原先的“邮电合一”模式转变为“邮电分营”模式”；在2005年，邮政行业开始实施政府与企业的分离，使得邮政的监管结构和操作方式更加符合市场经济的需求。随着我国经济持续快速健康增长、社会信息化水平不断提高，以及电子商务在国内迅猛发展，对邮政业提出更高的要求。邮政行业的改革得到了深入的推动，这不仅进一步释放了生产力，还激发了企业的创新能力。

特别是自十八大以后，邮政行业的通政通民通商功能得到了进一步的加强，其在服务经济和社会发展方面的基础性作用也更加明显，使中国成为全球增长速度最快、发展潜力最大的邮政市场。

（二）在基础设施的建设上取得了显著的成果，邮政服务已经覆盖了城市和农村
邮政的基本设施建设取得了突出的成果，其行业的规模也在持续增长。我国邮政事业发展取得了举世瞩目的巨大进步。邮政行业在过去的70年里经历了大规模的建设，如今已经形成了航空、铁路和公路等多种交通方式的综合应用，形成了一个连接城市与农村、覆盖全国并与全球相连的现代邮政网络，这大大增强了邮政的收寄和投递效率，使得民众的邮政服务变得更为便捷。改革开放以来，特别是“十五”期间，随着国家经济发展进入新常态，以及信息化时代来临，我国邮政储蓄事业也得到了快速发展。截至2018年底，邮路的总长度达到985万公里，邮政服务网点数量为27.5万个，这分别是1949年长度的14.0倍和10.4倍，年平均增长率分别为3.9%和3.5%。随着经济社会发展，人民生活水平日益改善，对通信需求也不断增加，尤其在国家实施西部大开发战略后，邮政服务功能更加完善，社会影响进一步扩大，邮政行业得到了快速发展。在1949年，我国的邮政业务总规模仅为1.6亿元，但到了2018年，这个数字已经增长到了上万亿元，整年的邮政业务总量达到了12345亿元，这种快速的增长令人震惊。

（三）快递行业从零开始逐渐壮大，其业务规模持续刷新记录
快递行业迅速崭露头角，其市场规模也在持续扩大。改革开放之初，我国快递业尚处于起步阶段，但发展势头迅猛。在1980年和1984年，中国邮政分别推出了国际和国内的特快专递服务，这标志着快递业务的开端。在此背景下，我国快递企业如雨后春笋般涌现出来，并迅速发展壮大成为现代物流业中一支重要力量。接着，邮政制度的改革、居民对物品的需求增加以及交通运输的进步，为快递行业的崛起提供了前所未见的机会和环境。随着改革浪潮的不断推进，快递行业得到了迅速的发展和壮大，自2014年首次超越美国以来，其业务规模一直稳居全球首位。截至2018年底，快递服务的总数量从1988年的153万件激增至507亿件，年均增长率达到了惊人的41.5%；在2018年，快递业务的总收入达到了6038亿元，这一数字占据了邮政业务总收入的76.4%。

随着运输设备和信息技术的快速应用，我们可以看到快递服务的质量和效率正在逐渐提高。我国快递业进入高速发展期。快递行业的运输设备数量急剧上升，大数据、云计算、物联网、智能分拣等一系列行业发展的关键技术得到了加速应用，自动化分拣覆盖了快递的骨干企业，从而不断提高了快递服务的时效性和稳定性。随着电子商务规模不断扩大和物流需求持续攀升，我国快递业呈现出快速增长态势。截至2018年底，我国的快递专用货机数量达到116架，而快递服务汽车数量为23.9万辆，这分别是2013年的2.1倍和1.5倍，年增长率分别为16.5%和8.8%。

三、通信行业呈现出飞速的发展势头，其通信能力也有了明显的增强
自新中国建立至今的70年间，通信行业经历了不断的创新和通信方式的持续变化；在过去的70年里，通信技术一直在迎头赶上，通信能力也得到了持续的提升。

（一）通信行业的发展速度正在逐步提升，达到了飞跃式的进步
从新中国初建到改革开放的前夜，通信行业经历了缓慢的增长。在国家经济恢复时期，我国通信建设得到了快速发展，但由于当时国内电信事业还很不发达，没有形成一个完整的产业体系和有效竞争的市场结构，导致整个通信业发展缓慢。在新中国刚刚成立的时候，通信行业的基础设施非常落后，全国的长途电缆长度为1635皮长公里，电话用户总数为21.8万户，电话的普及率只有0.05部/每百人。建国初期的国家对通信产业实行高度集中统一管理，电信事业由政府投资建设和运营。在改革开放之前的这段时间里，通信行业正处于初级发展阶段，而行业的管理结构是由政府部门（之前称为邮电部）来垄断公共电信业务。当时全国电信网络由国家投资建设，主要依靠地方政府和企业来完成通信任务。截止到1978年，我国的长途电缆总长度达到11864皮长公里，电话用户数量为193万户，而电话的普及率已经上升到每百人中有0.4部。

随着改革开放政策的实施，通信行业的发展速度持续加快。在国家一系列重大决策部署下，我国电信业进入快速发展期。随着我国经济和社会的持续进步，民众对通信的需求日益增长。为此，我国持续进行行业管理体制的改革，融入市场的竞争策略，以促进通信行业的快速增长。通信行业从邮电部政企合一的经营模式开始，经历了邮电分营、电信重组等关键性的变革，最终形成了中国电信、移动和联通三大运营商三足鼎立的竞争格局，行业的发展环境得到了持续的优化。改革开放前，我国通信企业长期处于封闭状态，政府对通信业实行管制，通信行业缺乏市场化运作机制，市场竞争无序，产业效率低下。自改革开放以来，通信行业大胆地从国外引进了先进的技术，经历了从技术引进到技术消化、吸收和创新的全过程，从而进一步加速了通信行业的现代化进程。目前，我国已基本实现了以电信网为基础、广播电视网为补充、互联网为延展的三网融合，并在此基础上构建起世界一流的信息基础设施。特别是在十八大之后，国务院和工信部分别推出了“宽带中国”的战略方针，并推动了“光进铜退”项目和“网络提速降费”等多项政策的实施。因此，我国已经成功地建立了全球最大的固定和移动网络，为“网络强国”的建设迈出了稳健的步伐。

（二）通讯技术有了显著的进步，同时用户的数量也在不断增长
全国范围内的通信网络得到了广泛覆盖，其通信能力也在不断增强。经历了70年的投资和建设后，我国的通信网络规模和容量都有了显著的增长，现已构建了一个包括光纤、卫星、程控交换和移动通信在内的，覆盖全国并与全球相连的公共电信网络。截至2018年底，我国的局用交换机容量达到了13109万门，这是1949年容量的420.2倍，年均增速为9.1%；移动交换机的容量从1990年的5.1万户激增到2018年的25.9亿户，年均增速达到了47.3%；光缆的总长度从1997年的55.7万公里增加到2018年的4358万公里，年均增速达到了23.1%；从2003年的1802.3万个互联网宽带接入端口，到2018年已经增长到8.9亿个，年均增速达到了29.6%。
通信技术经历了飞跃式的进步，其技术实力正在迎头赶上。自新中国建立70年来，特别是在改革开放政策实施后，我国的通信技术经历了飞速的进步，特别是在光通信和移动通信等技术领域取得了重大的突破和创新，实现了从技术空白到技术领先的巨大飞跃。随着光纤宽带技术的持续进步，百兆光纤的家庭接入逐渐普及，到2018年底，光纤接入（FTTH/O）的用户数量已经达到了3.68亿户；我国已成为世界第一大电信市场。在移动通信的发展历程中，我们见证了1G技术的空缺、2G技术的跟随、3G技术的突破、4G技术的同步以及5G技术的引领。目前，国内已经形成了“四纵四横”的高速光纤网格局。自2014年起，我国仅用了两到三年的时间就建立了全球最大规模和覆盖范围最广的4G网络。随着移动通信业务的快速增长和互联网产业的发展，移动数据流量呈现爆发式增长，对传统电信运营企业带来了前所未有的挑战。截至2018年底，4G用户的总数量已经达到了11.7亿户，这一数字占到了所有移动电话用户的74.4%。

2016年初，我国的5G技术研发正式开始，并在商业应用等领域持续增强其研发力度。
随着用户数量的持续增长，电信行业的业务量也呈现出快速上升的趋势。我国电信市场发展日新月异，从最初单一语音业务向综合信息服务转变。截至2018年底，全国的电话用户数量已经达到了17.5亿户，这一数字在全球范围内位居首位。我国电信业发展迅速。在这之中，固定电话的用户数量达到了1.8亿户，这是1949年的836.0倍，并且每年的增长率为10.2%；移动电话的用户数量达到了15.7亿户，这一数字是1988年的52.2万倍，年均增速为55.1%。随着互联网技术发展和智能手机普及，我国网络普及率不断提高，网民数量逐年增加，移动宽带、智能终端等新业务快速发展。从2014年底的5.8亿户移动宽带用户（包括3G和4G用户）增长到2018年底的13.1亿户，年均增速达到了22.4%。通信网络建设取得显着成绩。随着用户数量的持续增长，电信业务的总体规模和收益也得到了迅速的提升。在国家积极推动下，电信行业发展迅速、竞争加剧，产业格局逐步优化调整。在2018年这一年里，电信行业的总业务量高达65556亿元人民币；电信行业的收入高达13010亿元，相较于1950年增长了1.3万倍，年均增速为15.0%。

（三）随着互联网应用的快速普及，互联网行业展现出了强大的发展势头
随着网民数量的持续增长，移动互联网的接入流量消费也呈现出快速上升的趋势。随着网络技术和智能手机的不断发展与普及，网民使用移动终端上网的人数也在逐年递增，移动通信已经成为人们生活中不可缺少的部分。我国的网民数量从1997年的62万人激增到2018年的8.3亿人，年均增速为40.9%。同时，我国移动互联网接入流量消费水平也在不断提升。值得注意的是，通过手机上网的网民比例高达98.6%？这一数据说明，移动互联已经成为人们生活中不可或缺的部分。？？？随着移动通信技术和4G网络的普及，各种出行方式、餐饮和外卖等移动应用的普及速度加快，从而推动了移动互联网接入流量消费的快速增长。在这一背景下，移动电子商务异军突起，成为拉动经济发展新引擎。在2018年，人们使用移动互联网的流量达到了711亿GB，这是2013年的56.1倍，并且在这5年里，其年均增长率达到了惊人的123.8%。

互联网与实体经济的深度结合，为新的经济增长注入了新的活力。随着移动互联应用普及,“互联网+”正深刻改变着社会生活方式和生产模式。互联网与经济社会的多个领域进行了跨界整合，从而催生了一系列名为“互联网+”的新型经济模式，为我国的经济增长提供了新的推动力。“互联网+”产业加速推进传统产业改造升级，推动产业结构优化调整，促进新兴产业成长壮大。云计算和工业互联网已经成为推动企业走向数字化转型的关键因素。大型互联网平台企业持续利用互联网、大数据、云计算和人工智能等先进技术来增强实体经济的能力，从而构建了一系列在行业内处于领先地位的工业互联网平台。电子商务继续保持快速发展势头。数字化消费不断地释放出居民的潜在需求。随着移动互联时代的到来，人们在网上购买商品时不仅可以享受到方便快捷、物美价廉的服务，也能获得更多个性化定制化产品与信息体验。到2018年底为止，我国的网络购物用户数量已经达到了6.1亿，这一数字占到了网民总数的73.6%。

回顾新中国建立的70年历程，我们可以看到交通运输和邮电通信行业取得了丰硕的成果和显著的成就。然而，我们也必须认识到，我国的交通运输和邮电通信行业仍然面对许多的挑战。城市的交通堵塞问题迫切需要得到解决，交通安全的形势依然很严重，绿色交通和智能交通的发展才刚刚开始，而网络和信息安全的问题也变得越来越突出。这些都是交通运输和邮电通信业在“十三五”期间必须面对并解决好的重要课题。

展望将来，在习近平新时代中国特色社会主义思想的引领下，站在中国特色社会主义新时代的初始阶段，交通运输和邮电通信行业将坚定地沿着高质量发展的路径前进，以开拓更为广泛的发展机会。