物流和运输是一个市场巨大的行业，估计有 3000 万司机。行业媒体经常分析和报道的一个细分市场就是快递业的物流运输。我有一个好朋友杰克，在这个细分领域耕耘了十多年，他的一些见解和感悟，足以让人回味和重温从业者们头悬梁锥刺股的日子。 回首2012年，当时快递业的物流运输模式以外包和股东车辆为主，自有车辆的比例还很低（德邦物流、德邦快递当时有几辆沃尔沃自有车辆，颇为引人注目）。 2012 年至 2013 年期间，行业领导者提出了大型车队的概念。杰克回忆说，Freightlink Media 对大型车队非常感兴趣，并通过组织许多研讨会和分享会，在向公众宣传大型车队的未来方面发挥了重要作用。当时还不存在大车队，但出现了顺丰、托普旺等快运行业的领军企业。当然，当时信息行业占主
导地位，其他公司也出现了很多优秀的车队，这里就不一一列举了。 2014 年到 2015 年，互联网+的概念影响了物流行业，大家都在谈论互联网+物流，各种平台也是大红大紫。据杰克回忆，当时物流从业者感到非常浮躁，互联网的冲击太大，PPT能融资上亿，随便跳槽工资就翻倍，平台推广和传统物流产生了冲突。最终，各式各样的平台竞争，大浪淘沙，只有极少数平台能够存活下来，得到了充分的帮助和庇佑。然而，互联网的狂热也让一些人迷失了方向，犯了错误，最终陷入困境，可怜又可叹。 除了纯粹的平台公司，天津狮桥、广州志鸿等优秀的快递物流服务商也在这一时期崭露头角。随着直营转制政策的实施，一些信息龙头部门也开始实施转制，注册企业成为正式行业的一员。 2016 年至 2017 年，由于快递行业不断发展，快递企业竞争加剧，整车运输需求快速增长。杰克回忆说，随着时代的进步和IT技术的发展，一些进步的传统车队车主开始拥抱变化，深耕区域，自我升级。在这一时期，涌现出了一批专注于区域和特定流向的优秀运输公司，包括滨拓（东北）、巴蜀（川渝）、三小（西北）、小邦（云南）、福瑞达、博通传媒、丰厚源（华北）等。 他们是 在华东和华南地区，这样的航母还有很多，如上海长风、上海普天、浙江翔达、杭州鹏达、广州中汽、广州吉勇等。这些航母在表面上大放异彩，至今依然活跃。 在此期间，纯平台模式逐渐淡出，但资本对物流的兴趣依然不减。前几年出现的一些企业得到了资本的支持，也为之后的价格战奠定了基础。 2018 年到 2019 年，快递物流运营商的发展进入了狂欢期。据杰克回忆，这一时期出现了联合组建车队的新模式。据悉，BS 高管在 2017 年组织了西湖讨论组，并在 2018 年开始大力推广这一模式。共建车队模式不仅革新了招标和成本模式，也将BS推向了快递行业的前沿。当时，最引人注目的是宅急送、赤湾、狮桥和志鸿四家公司。许多中小型运输公司也纷纷效仿这一模式，并通过连续两年的勤奋经营获得了可观的收入。随后，顺丰、圆通等公司复制推广了共享车队模式，再次推动了行业发展。遗憾的是，由于并购、重组等原因，这种模式未能继续发展下去，杰克每每谈及此事都非常失望。 最近几年，一些获得投资的企业发展突飞猛进。在资本和互联网思维的驱动下，他们更加注重规模、数量和增长。最具代表性的是狮桥、泽逸、智鸿、富友等，其规模已达数十亿级别。 2019 年底，这一细分市场发展的转折点悄然到来。由于卷内竞争激烈，许多运营商的毛利率实际上已经降到了个位数。个别毛利率较高的承运商依靠现有的合作关系，或通过向公路车辆扩张来获得收入。然而，那时许多人已经感受到了寒意。 2020 年，一场突如其来的流行病席卷而来，让所有人都措手不及。幸运的是，国家及时出台了支持政策，免收路桥费。杰克认为，国家的这波红利对于车队和拥有车队的个人车主来说非常重要。但有一点需要说明的是，据 Jack 所知，当年只有君通出于人道主义和企业社会责任的考虑，在路桥费减免政策上真正进行了大幅度的票价扣减。这也是顺丰能够拥有数千家优秀运力承运商的原因之一。 除了减免路桥费，这一年还发生了另一件大事。新的按轴收费标
准出台后，许多制造商推出了减少轴数的车型，如三轴拖车和两轴 9.6 米车辆。为降低成本，许多公司开始更新车队，减少轴数。整个 2020 年，卡车销售都非常乐观。杰克认为，今年的运输车队有点盲目乐观，可以说是走火入魔。 到 2021 年，它将忍辱负重，让岁月凋零。 杰克认为，在经济和物流运输量相对较低的一年里，贸易战和传染病的持续影响加剧了该行业的崩溃程度。大多数运输公司开始亏损，私营运营商只要能还上贷款，就会竭尽全力确保货运，市场价格也创下了历史新低。许多人对卡车运输的看法也被颠覆。小型物流公司频频倒闭或退出市场，司机也面临着各种异常情况。有些人甚至开始卖掉车辆，转行。不过，仍有大公司在该行业投入大量资金，不仅在该行业贸易量激增的总部，还在其他战略布局。温彻斯特就是一个典型的例子。 对于物流和运输行业的从业者来说，这可能是过去十年中最艰难的一年。这一年的故事是，损失和收益
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