中欧班列正在逐渐转变为主导的货物运输方式

在新冠肺炎的疫情背景下，全球的寄递公司展现出了超乎寻常的应对策略和责任感。在这场没有硝烟的战争中，各国政府都采取不同程度的措施支持本国经济发展。特别是在全球航空运输能力大幅下降的背景下，铁路列车成为了一个更为稳定且价格更为亲民的选择，并因此迅速受到欢迎。从4月中旬开始，万国邮政联盟在其官方网站上连续4次发布了关于中欧班列在这场疫情中表现出色的文章。铁路运邮为寄递企业、商家和消费者带来了实实在在的好处。

最近，Theloadstar的官方网站发布了一篇名为“中欧班列开启新潮流”的文章，强调了中国与欧洲之间铁路服务的快速增长，并指出在集装箱海运短缺和航空运费飙升的市场背景下，由于其可靠、迅速和价格上的优势，中国已经取得了胜利。
第四方物流公司Prologue Solutions的总经理Patrick Merkel指出，新丝绸之路上的铁路货运班列预订非常热门，货运代理公司建议客户应该提前两周确定班列的运输能力。

在今年的4月份，联合交通物流—欧亚铁路联盟股份公司的货物数量与去年同期相比增长了一倍，这在一个月内创造了新的记录。在新冠肺炎疫情爆发之后，该集团一直致力于为客户提供优质高效的铁路运输服务。Alexey Grom，该公司的首席执行官，明确指出，对于铁路物流行业而言，疫情既是一个考验也是一个机会。在全球经济低迷和新冠肺炎疫情蔓延的双重影响下，铁路货运受到前所未有的冲击，但这并不代表铁路货运就会销声匿迹。对众多公司而言，铁路货物运输已经不仅仅是运输的辅助手段，它已经转变为一个迅速、稳定且可靠的主导货运方式。

据新闻报道，目前中国与德国汉堡之间的铁路货物运输班列需要18天的时间，而海上运输则可能需要32天甚至更久。尽管铁路货物运输的需求在上升，但其价格保持了相对的稳定性，并且其平均运输费用比航空货运要低出50%。在5月份，新丝绸之路上从德国至中国的铁路货物运输量上涨了44%。

在5月份，俄罗斯的RZD物流公司开始在俄罗斯后贝加尔斯克车站进行从欧洲向中国的物资运输测试。这标志着在该地区首次使用货运集装箱进行国际长途货物运输业务取得重大突破。RZD的总经理Dmitry Murev表示，他对俄罗斯铁路公司以及其他数字化平台的技术援助表示感谢。这条邮路的启用不仅补充了之前仅通过哈萨克斯坦班列的南部转运班列，还为北部的客户创造了新的机会。

6月4日，从江西南昌到法国巴黎的第一趟抗疫物资专列成功启动。这次合作是中远海运与法国铁路SNCF子公司FORWARDIS的合作项目，预计专列将在20天后到达巴黎。法新社还专门报道了这一消息，表示大量的抗疫物资将直接从南昌运送到巴黎。这次的班列装备了2000万个口罩、5500万副手套、130万个水溶袋和免触碰消毒液机等多种产品，其总价值大约为1000万欧元。这列火车是“一带一路”计划中第一个从南昌开往法国巴黎的欧洲班列。

敦豪全球货运公司最近宣布，为了满足亚洲市场的需求，他们将再次推出两列铁路列车。到了5月底，这家公司新增了一列从德国莱茵河的第二大港口路德维希港出发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦，最终到达中国西安的列车。据了解，这次的列车装载了欧洲的货物，总距离为9400公里，预计到达中国的行程时间将减少到12天。据了解，该批货物主要包括食品及饮料、电子产品等。到达之后，敦豪将承担在中国境内的货物运输任务，并将货物运送到邻近的韩国、日本和越南。据了解，这是世界最大的东向式集装箱海铁联运列车开行方案之一。该企业指出，东向铁路的班列需求非常旺盛，这在一定程度上是由于亚洲疫情防控状况迅速得到改善，从而使得经济逐渐走向复苏。

敦豪全球货运中国附加值服务的负责人Zafer Engin指出，中国的工厂正在全力以赴地处理欧洲供应商提供的各种原材料和零部件。他指出，中国的消费市场规模庞大，对于高质量的产品有着极高的标准，敦豪甚至收到了从意大利运送矿泉水到中国的订单。

坐落在美国洛杉矶的汽车物流公司CFR Rinkens持续使用中欧班列，并在德国的不来梅哈芬港与重庆之间进行双向成品车的运输，整个运输周期长达18天。CFR指出，选择上述两座城市作为定点的原因在于，它们在新丝绸之路上扮演着铁路集装箱运输的核心枢纽角色。

在不来梅哈芬港，CFR还计划通过中欧班列为多个德国代工工厂，以提供集装箱运输服务。与这些工厂合作的汽车制造商包括沃尔沃、宝马、戴姆勒、大众和奥迪等。CFR也是Indimo汽车公司从中国进口汽车到德国的代表。该项目计划今年下半年开始运营，目前正在与当地相关部门协调推进中。Indimo的首席执行官Uwe Jablonski对中欧班列给予了高度评价，他表示：“中欧班列能有效缩短中欧之间的转运周期，这对公司的现金流是有利的，并有助于车辆更快地进入市场。预期随着新丝绸之路货物贸易的增长，向西的铁路货运成本将会降低”。