全网每天亿件包裹送农村 多地实现快递进村

快递一旦送达村庄，不仅要能顺利送达，还需确保其稳定性

近期，“快递进村”这一话题在各个地方的政策文件中成为了热门话题。在中央和地方政府的强力推动下，全国多地都出台了相应的配套政策措施，以推进农村地区邮政网络布局优化升级，提升农村用户获得感与幸福感。甘肃省已经发布了一项名为“快递进村”的计划，旨在确保到2025年能够建立超过1.5万个的村级寄递物流综合服务站；宁夏回族自治区已经明确地执行了“快递进村”的行动方案，目标是到2024年，所有的建制村都能实现寄递物流服务的全面覆盖；河南省正在努力完善农村的寄递物流配送系统，并推动县与乡村之间的物流合作配送。目前，整个网络每天都有1亿个包裹送达农村，而行政村的快递直接投送比例已经超过了80%。那么,“快递进村”的效果如何？有关方面建议，接下来我们应该提升“快递进村”的服务质量和效率，强化“一点多能”的村级寄递物流综合服务点的建设，确保“快递进村”的服务不仅能够顺利进行，而且能够稳定和持续地进行。

在多个地方，“村村通快递”的目标已经基本达成”

春天的雷声隆隆，雷笋开始冒出。目前，在浙江临安的泗洲村，田间的雷笋正在拔节生长，李杰和他的家人一大早就拿起笋锹，仔细挑选刚刚冒出土尖的雷笋。他告诉记者，今年春天是他第一次吃到雷笋，以前都是用人工挖出土来卖，但这次却不用了，因为他们有自己的网购平台。“我们这里的临安雷笋壳薄而肉质丰满，口感清新且松脆，目前是销售的高峰期。”李杰在拼多多这个电商平台上开设了一个专门销售泗洲村雷笋的网店，并表示：“在早晨挖掘雷笋之前，我已经与中通、极兔和顺丰这三家快递公司取得了联系，快递员将在下午亲自上门将包装好的雷笋运送出去。”

李杰分享说，近期的生意状况相当不错，每日的销售量都超过了1000单。”以前是村民们到城里买雷笋干卖，但村里的人很少有人去买货，而且价格也比较贵。“在过去，由于缺乏电商和快递服务，村民们不得不骑三轮车将雷笋运送到镇上的市场，往返通常需要一到两个小时。但现在的情况已经发生了变化，快递员可以直接进入村庄，这大大节省了时间，使得新鲜的雷笋能够迅速送达消费者的餐桌。”

为了推动农产品的增长，浙江省在近几年加速了“快递进村”的进程”。在国家政策支持和市场拉动下，全省农村电子商务规模不断扩大，农民群众对网购需求持续旺盛。到上一年年底为止，浙江的各个城市已经成功地达到了品牌快递进入村庄的目标，使得19920个行政村的4个或更多品牌快递服务得到了全面覆盖。同时，全省还开展了乡村振兴战略试点示范项目等一系列举措，助推农村地区产业兴旺和农民增收致富。王德奔，浙江省邮政管理局的副局长，明确指出，今年中央一号文件已经将“快递进村”的任务纳入其中，这也是浙江为了建设高品质的共同富裕示范区和加速城乡融合发展所采取的关键措施。“接下来，我们计划与各方合作，共同构建一个多层次、多维度的农村寄递物流服务体系，以更好地满足广大农村居民的寄递需求。”

“确保农产品能够顺利出口，同时消费品也能顺利进入，这构成了‘快递进村’计划的核心要素。”在接受记者采访时,“快递下乡”成为了业界热议话题。何维达，北京科技大学经济管理学院的教授，持有这样的观点：在中国，近5亿的人口仍然居住在乡村地区。为了满足农村居民的生产和生活需求、激发农村的消费潜能以及推动乡村的复兴，农村的寄递物流是不可或缺的。

“真是太快了！前天晚上的订单，今天就结束了。”在海南省三亚市的博后村，符大爷拿到快递后，迅速地将其拆解，包括剃须刀、洗衣液、洗洁精和面巾纸等物品。他表示：“我现在已经习惯于在线购物，可以直接在村里的快递驿站领取，这样就避免了长途跋涉到城里购买。”

最近，海南省邮政管理局公布了全省的快递业务数据。在过去的两个月里，全省农村地区的快递业务量已经达到了209万件，而农村地区的快递投递量也超过了1300万件，与去年同期相比，增长了109%和226%。在全国排名中位于第四位。海南省邮政管理局的相关负责人表示，随着海南省农村寄递物流体系建设的加速实施，县、乡、村三级的寄递物流体系建设速度也在加快。邮政快递服务网络已经“双下沉”，全省超过90%的建制村实现了快递服务渠道的覆盖，使得城乡双向流通的寄递渠道变得更加畅通。

自去年起，“快递进村”项目持续获得新的突破。据了解，今年将进一步扩大农村快递服务覆盖面，加快推进快递与乡村振兴融合发展。侯延波，国家邮政局办公室的主任，阐述了2021年农村地区接收和投递的快递包裹总数为370亿件，这导致了农产品从农村出口到城市和工业品从农村出口到农村的收入超过了1.85万亿元。同时，全国各地也在积极推进农村快递网点建设。到2021年年底为止，行政村的快递直投覆盖率已经超越了80%，如苏浙沪等地区已经基本达到了“每个村庄都有快递服务”的目标”。

努力提高农村物流的共享配送质量

虽然“快递进村”为村民带来了便利，但如何确保入村后的稳定性和可持续性仍是一个巨大的问题。

根据何维达的分析，从当前的快递业务量来看，农村地区，尤其是一些建制村，存在着业务量偏小的问题。此外，由于建制村所处的地理位置比较分散，这导致其在作业组织方面面临着持续高涨的成本问题，这比城市快递的运营成本要高得多。此外，随着国家政策对农业扶持力度不断加大，农民进城务工越来越多，导致村庄人口减少，而这些都给乡村物流带来很大压力。许多快递公司面临着不愿意接手、不愿接手以及一旦接手就难以稳定和长久停留的各种问题。

如何解决这个棘手的问题？许多地区已经开始关注邮快合作、交快合作以及客货邮的整合等多种模式。

公共汽车也提供快递服务。“这些都是快递车从车上卸下后直接送到村民家中的。”在江苏泰州姜堰区的俞垛镇客运中心，工作人员将一系列严密的包裹逐一装入公交车内。“我目前担任多重角色，不仅是一名驾驶员，还是一名快递员。我每天都要往返于各个镇和村庄，将各个村庄需要的快递装车，然后在上午和下午分别运送到村子里，交给负责快递点的工作人员。”看到包裹已经装完，公交车的司机宋御军迅速地登上了车并启程。

与此同时，俞垛镇的何祝野村物流服务点的吴美玉已经抵达了公交站。“一旦包裹被送出，我们将能够接收到相关信息，包括公交车的车牌号码和预计的行驶时间。”她告诉记者,“以前是通过电话联系到目的地，现在我们已经实现了‘最后一公里’的全覆盖。”吴美玉提到：“随着网络购物和特产销售的日益增多，服务中心的快递收发量也在持续上升。有了公交车的帮助，我们节省了大量的资金和努力。”

在过去，这个村镇的公交客运的实际载客率通常不会超过50%。但当客货邮合并后，既可以载人又可以送货，这不仅减少了资源的浪费，还提高了“快递进村”的效率。”宋御军指出，自去年起，姜堰区的许多村镇开始将快递物流和城乡客运整合在一起，形成了公交和货运班车带货下乡、带农产品进城、镇村公交配货进村的双向运营模式。

许多快递公司也在积极地参与其中。同时，通过建立区域内物流配送中心等方式，进一步加强了对农村市场的渗透力度。梁威，京东物流科技的副总裁，分享了近些年京东物流如何运用其在物流技术上的强项和经验，积极地在县级智能园区进行布局，并加速网络的下沉进程。同时，针对不同区域客户需求特征及服务特点，开展了“一县一中心”的智慧物流配送新模式。到2021年为止，京东物流在全国的93%的区县和84%的乡镇已经实现了当日和次日的物流覆盖。同时，通过对快递员的培训，提高他们的服务水平。特别地，京东针对全国超过800个物流覆盖成本较高且效率不佳的偏远乡镇，建立了以共享配送为核心的终端综合服务站，旨在降低当地的物流成本并增强乡村居民的购物体验。现在，超过90%的共配站达到了第二天的时效。

新的合作模式如共同配送和客货邮的融合不断出现，使得交快、邮快和快快的合作关系得到了进一步的加深。在新冠肺炎疫情防控常态化的背景下，为满足人民群众多样化需求，加快推进乡村振兴步伐，各地纷纷加大工作力度，积极推动城乡物流一体化发展。根据现有数据，到现在为止，我国已经成功建立了超过800个客货邮融合的站点，并且已经启动了超过600条客货邮的合作线路。在2021年，全国新增了15.5万个建制村，实现了邮快的合作模式。

在农村寄递物流体系的构建过程中，应当遵循以市场为主导和由政府进行引导的原则。”何维达持有的观点是，通过与公交客运系统、物流公司以及邮政专线的合作，我们可以充分利用现有的优势，减少投递的成本，并进一步推动农村的客货邮的深度整合与发展。近年来，我国各地积极推进农村物流基础设施网络建设，但总体来说还存在诸多问题。在未来，我们应该努力提高农村物流的共同配送能力，基于县域电商与快递的协同合作，整合和装载日常消费品、农业资料、农产品等农村商业物流资源，推动众包物流和客货邮快的融合，从而创新农村的物流模式。

努力使更多的网点达到“一点多能”的效果”

一方面专注于物流服务，另一方面则是快递服务点。在“快递进村”的活动中，出现了许多功能丰富的村级快递物流综合服务点，这极大地方便了农民群众的快递收发和日常事务处理。

大约在上午10点，湖南耒阳圳边村的快递服务站开始接待更多前来取快递的村民。“我们这里每天要处理大量的快递业务。”“目前，村子里的快递包裹数量持续增加，人们购买的商品也五花八门。看到他们拆开包裹，我都有了更多的见识。”一位村民高兴地说。陈秀，服务站的负责人，一边讲话一边忙于从货架上为村民取快递。

谈及自己的快递服务站，陈秀诚实地表示，最初的日子里事情并不如意，每天的收件数量不足两位数，而离开村子后的数量更是大大减少。后来，她发现当地农村发展迅速，许多村庄都建了自己的快递站，村民们也能就近取快递，于是她决定把自己的快递服务站建到家门口。在2020年的初期，状况发生了变化。新冠肺炎疫情期间,“快递下乡”成为一种新风尚。菜鸟在耒阳积极推进“快递进村”的项目，这不仅为她提供了丰富的资源，同时也在合作中拓展了她的思维方式：除了常规的快递收发，她还可以开设小卖部，并协助村民处理日常的缴费事宜，此外，村内的土特产也能在此销售。

“现在，我的快递服务点几乎变成了村子里的一个多功能服务中心，每天都异常繁忙。”陈秀表示，不只是她的生意兴隆，村民们的经济状况也有所改善。村中的竹笋、土鸡蛋和柑橘已经成为网络上的热销产品，一些老年人甚至通过在家销售特产赚取了收入，这甚至超过了外出务工的子女。

“一点多能”的策略使得乡村快递服务站变得更为活跃，许多地区也开始加速这一任务的进展。

甘肃省政府办公厅最近发布了《甘肃省加快农村寄递物流体系建设行动方案》。该方案建议邮政企业全面开放和共享农村邮政的基础设施和服务网络，与全省的一体化政务服务平台进行衔接，创新乡镇邮政网点的运营模式，接受各种农村公共服务，并开展快件代收投服务，使80%的网点实现“一点多能”。与此同时，通过整合村内的电商、商超等多种资源，并利用村内已有的公共设施，成功建立了超过1.5万个村级寄递物流综合服务站，从而基本实现了建制村的全面覆盖。鼓励有条件的村庄通过改造提升形成集快递、餐饮、住宿为一体的现代乡村综合体，推动农村电子商务与传统商贸融合发展。除此之外，江苏、河南、宁夏、福建、海南、青海等多个地区近期也都在为发展“一点多能”的村级寄递物流综合服务点进行相应的战略部署。

近几年，“快递进村”的成效已经开始逐渐显现，与此同时，发展过程中遇到的各种问题也正在逐步得到妥善解决。”何维达指出，但我们也必须认识到，末端服务的能力仍显不足，持续性较差，基础设施也相对薄弱。仍然存在的问题和痛点包括：村里没有专门的快递点，快递业务收支不平衡，存在“二次收费”和“投递地址不准确”等问题。他认为,“十三五”时期是我国全面建成小康社会决胜阶段，做好新时代农村地区邮政物流工作意义重大。下一步，我们还需要强调因地制宜的原则，加速农村物流快递网点的布局，强化监管力度，并积极推动“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站和“一点多能”的村级寄递物流综合服务点的发展，以促进县乡村物流的共同配送和农村客货邮的融合发展。