在共享经济背景下，智慧物流呈现出新的发展方向

实际上，共享经济和智慧物流已经不是什么新颖的概念了。虽然各位行业领袖都进行了大量的讨论，但通过实际操作，我们获得了一些新的见解和理解。在这里，我们愿意与大家分享这些观点，希望能为大家提供一些实质性的帮助。共享经济下物流的发展趋势首先从宏观层面分析一下这个时代是什么？接下来，我们将主要从三个方面进行探讨：首先是在共享经济背景下，物流行业的新发展方向；在第二部分中，我们探讨了实现智慧物流所需的关键条件；在第三部分中，我们将探讨如何构建自己的智慧物流新生态系统。

在共享经济背景下，物流行业呈现出新的发展方向
互联网+、大数据以及AI技术在该行业中迅速获得了广泛应用。在这样一个时代，企业的发展已经离不开互联网。企业走向互联网化已经变成了主流趋势。
互联网已经在多个领域对传统物流的组织结构、商业策略和效率进行了深刻的变革。
互联网所带来的资源平台化、运力的社会化、产业的上下游合作以及物流生态的重塑，都是其标志性的变革。

在当前的市场环境下，我们迫切需要更为精确和高效的物流服务，而在共享经济的背景下，资源的使用变得更为高效，同时边际成本也逐渐降低。共享单车和快递行业在这一背景之下迅速发展起来，而物流行业也将迎来一场革命。物流平台的出现为物流公司带来了跨领域的竞争压力，而传统的物流公司可能既没有技术上的优越性，也没有成本上的优势；互联网+物流也使物流企业可以借助大数据进行分析和预测，从而降低运营成本，提高利润空间。受益于无车承运人的增值税政策，平台化的趋势得到了加强，使得物流公司走向平台化已经变成了一个新的发展方向！

为实现智能物流，我们需要满足一些基本条件
目前，人们都在强调需求导向，需求正在从集中和单一转向现在的个性、多样性和快速变化，同时物流行业也在逐渐转向需求导向。

为了达到需求导向的操作方式，首先，我们需要一个可以相互连接的组织结构，确保资源的有效共享和流程的协同合作；其次，公司需要采纳创新的商务策略，这与我们过去仅专注于传统物流不同，需要实现跨领域的整合，例如涉足金融、保险、后市场服务和etc加油等领域；同时还要有好的盈利模式，比如要建立大数据平台，用数据挖掘技术来分析用户行为，从而提高服务质量和效率，最终形成新的盈利点。第三点，依赖于数据驱动的智能技术，这一领域需要大数据的支持。利用大数据，我们可以更迅速地做出决策，进一步完善产品，从而提高我们的服务品质，并更好地满足客户多样化、迅速和个性化的需求。所以，共享就是在这样的前提下提出来的，而共享的核心是共享经济，共享经济就是让人们能够分享经济发展带来的收益，同时还能提高人们生活水平和质量。这些要点都与互联网+、大数据以及共享技术紧密相连。

随着数据和资源的共享，今天的共享经济也应运而生。
共享经济的核心思想是：将使用权与所有权进行分离，这种资源的分离将带来更大的经济价值。那么在这种模式之下，企业的成本也必然会有很大改变。在共享经济背景下，我们可以观察到企业成本的波动。首先，我们需要关注生产要素的成本，大部分的物流公司视资源为其首要的生产要素。当资源得到充分的利用，其边际贡献会增加。从经济学的角度看，边际成本会持续下降，趋近于零，这不仅使得成本更为透明，还为公司带来了明显的优势。

第二部分主要讨论交易成本，其中交易成本可以进一步细分为企业管理成本和制度成本。目前，物流企业更倾向于使用平台模式，不再购买车辆，而是将资产简化为资产，通过平台来管理你的各种资源，包括上下游的资源，从而显著降低管理成本。第三部分就是品牌建设，很多人都说品牌不好做，品牌不一定是好的，品牌也不是一个固定不变的东西，它有生命周期，品牌的价值在于长期积累起来的无形资产。关于制度性成本，众所周知，近期税务总局为无车承运企业推出的税收优惠政策，在共享经济的背景下，物流领域中，采用无车承运人模式的税务成本被认为是最佳选择。第三部分是品牌建设，品牌建设也叫品牌化建设，是物流企业发展到一定阶段的必然产物，因为物流企业有很多的优势，比如成本低，效率高等。因此，物流企业的平台化和平台企业的品牌化将逐渐成为一个发展趋势。

如果企业想要实现快速的平台化，首先需要具备集货和车辆整合的能力（通常大多数企业只具备部分集货能力，而没有整合车辆的能力）；此外，物流平台的支持和车辆的管理能力是许多企业所缺乏的；在经营管理和风险赔偿这两个方面，绝大部分的企业都已经拥有了相应的能力。如前所述，平台化已成为一种发展趋势，而平台则是支持无车承运人在资源整合、数据交流和车辆监控等方面能力的关键工具。

在当前的企业平台化进程中，我们观察到了几种主要的实践模式。其中，B2B模式是最常见的一种。这种模式允许企业依赖下游的小微企业，而不是与没有增值税资格的个体司机进行交易。通过使用SAAS系统链接来管理小微企业，企业可以下传管理责任，分摊利润，获得增值税发票，并完成合规抵扣；这种模式的难度较低且缺乏深度，需要依赖的企业较多，它实质上是一种多极无车承运人的模式，属于常规的分工合作方式。这一模式的系统设计相对简洁，管理上的挑战也不大，但其利润分配较为分散，且其规模的增长潜力相对较小。

还有一种模式是B2C模式，该模式整合了个体司机的管理，并建立了一个可以追踪到人或车的管理平台。这种方式是通过互联网进行数据收集、分析处理，并将信息提供给第三方物流企业，由第三方物流企业根据需求进行运输配送。通过集中的采购方式（例如油、ETC等），根据订单的分配、应用费和集采的比例，可以得到进项抵扣的发票。这种方式可以实现对车辆信息数据的实时更新和统计。这一模式具有丰富的数据资源和高度的集采服务可扩展性，从而催生了众多的信用经济产品。目前国内很多物流企业都开展了相关业务，包括车辆监控、电子结算、信用评价、保险理赔等等，但还没有形成一个完整的体系。在商业管理的领域中，我们也进行了积极的尝试。

这一模式的平台设计非常精细，它要求细致的管理，并带有新的盈利机会和强大的规模增长潜力。当然，还存在B2B和B2C的混合运营模式，这样的平台企业不仅服务于承运型企业，也同样适用于个体驾驶员。

我们应该如何构建一个属于我们自己的智慧物流新生态系统呢？
首要任务是将其转型为平台型的物流公司，加强生态资源的培养，构建多方对话的机制，广泛实现互联互通，扩大运输能力，搭建网络，组织货物运输，并负起相应的责任。利用大数据技术，迅速构建智慧物流的新生态系统。
在构建智慧物流的过程中，企业普遍面临着一系列问题，如高昂的开发成本、长时间的建设周期、未来需要增加运维团队的投入、在谈判平台增值服务供应商时缺乏价格话语权、数据监管的合规性，以及增税政策与平台管理的高度融合等。
鉴于上述问题，中物联构建了一个联物流私有云平台。

下面，我将为大家详细介绍私有云。在深入探讨私有云之前，我们还需要先了解一下公有云，即我们的联平台。这个联平台是在上一届诚信大会后的15年7月由中物联开发的，其主要目的是为了实现平台之间的资源共享和互联互通。起初，它连接了20多家不同类型的平台，但现在已经扩展到60多家运力平台。联平台涵盖了标准物流、临时物流和合同物流这三种主要产品。

标准物流提供了规范的路线、服务和价格，正如超市所展现的那样；还有一种就是临时物流。临时物流可以比喻为菜市场，货主负责提出需求，而承运企业和承运人则负责报价或抢单，这种模式在大多数平台上都得到了应用；还有一种合同物流方式，它与传统的合同流程管理有所不同：合同物流不进行具体的合同流程管理，线上交易不进行流程环节的管控，而是专注于管理合同用户之间的关系。
整个联平台被划分为订单模块和运单模块。订单模块主要负责管理货主与承运人之间的交易，运单则是管理从第一承运人到最终承运人（即司机）之间的交易，它包括了很多方面，例如支付、保险、定位、油、数据备证等。

尽管我们讨论了众多的共有云和私有云，但从技术功能的角度看，它们其实是相同的。公有云包含了所有的功能和资源，而私有云则是你的独特之处。无论是logo、vi网址还是微信端，它们都是您公司的产品。客户无法看到联平台，因此规则的制定、交易的管理和车辆的审核都是由您来负责的。联平台仅仅是技术的支持，与我们自己开发的产品没有太大区别，我们自己开发的产品也应该放在阿里云中，这其实是相同的情况。

私有云不仅仅是一个saas平台，它还承载了多种资源的共享功能，包括但不限于公有云上提供的保险、金融和石油等后市场服务。通过使用私有云，您可以迅速构建自己的物流生态网，集结各种资源，并成为无车承运人。此外，私有云在政府的监管下也实现了与国家平台的直接互通。如果您已经是无车承运人，无需再提交额外的报告。联平台是唯一一个得到国家平台认可的第三方中转平台。