在过去的几年中，唐山根据省级和市级的“一港双城”策略布局，充分利用深水大港的优势，使得港口的吞吐能力持续上升。根据交通运输部在1月份公布的全国港口运营数据，唐山港以其5867万吨的吞吐量稳坐全国第三名的位置，这充分展示了北方大港的活力和影响力，标志着它正稳步向成为一个综合性国际化贸易大港的目标迈进。随着国家对环保要求日益严格，绿色发展已成为港口未来可持续发展的必由之路。全国人大代表以及唐山港口实业集团有限公司的副总经理于泳表示，“唐山港在集装箱吞吐量方面一直是河北省‘三港四区’中的佼佼者。”
在讨论唐山港当前的发展情况和港口供应链建设问题时，于泳指出，在年初的全省沿海经济带建设工作会议上，唐山港被确定为服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡。他认为，要实现这一目标，需要做的事情很多，但其中最重要的就是打造一流的集装箱码头和国际物流中心，并以此来带动腹地经济快速发展。唐山港为了进一步提高其国际化的标准，未来计划扩展更多的班轮航线，并增加港口的服务和覆盖范围。同时，他也认为，目前的物流体系还不能适应现代经济发展需要，因此要加快推进物流园区建设步伐，打造高效便捷的物流网络。班轮指的是在特定港口停靠并定期启航的船只。随着我国经济不断地发展，越来越多的企业开始意识到利用国际航线进行国际贸易的重要性，因此纷纷开设了自己的班轮公司或挂靠公司来运送产品和服务。采用班轮运输方式的船舶具有较低的海运成本和快速的货物周转能力。“随着各类班轮航线的启动，唐山港与其邻近的港口以及其他内陆地区的运输将实现更好的互联互通。”于泳表示，密集的班轮航线将有助于扩大货物的运输途径，并为客户提供更广泛的内陆运输便利。
除了扩大班轮航线之外，加强内陆港口的建设也被视为唐山港未来发展的核心策略。随着我国经济实力不断增强，国内市场对集装箱产品需求持续旺盛，铁路和公路等传统货运方式已经不能满足市场需求，大力发展内河航运成为必然趋势。内陆港充当了铁路与海港、公路与海港、公路与铁路之间的物理纽带，为各种运输手段提供了一个完美的物理连接平台。“扩大内陆港口的布局是扩展港口服务的一部分，这不仅能为客户或相关地区提供直接的物流服务，还能为该区域的经济发展注入新的活力。”于泳进行了详细的介绍。在他看来，我国内地港口已具备了建设内陆港的基本条件，但如何进一步提升服务水平和效率，则成为当前需要解决的问题。去年，唐山港新增了山西大同、甘肃嘉峪关等12个内陆港，而现在，这两个港区的内陆港数量已经增长到22个。内陆港的集装箱集港数量已经超过了25万标箱，与去年相比有了95.6%的增长。此外，还新开设了3条集装箱外贸班轮航线，总计5条，这些航线覆盖了韩国的釜山、日本的东京、大阪和名古屋等主要港口。唐山至比利时安特卫普和唐山至蒙古国乌兰巴托的国际集装箱班列已经开通，这构建了一个以直达东南沿海主要港口为基础，并以日韩及欧美航线为拓展方向的海向运输网络。这一系列的数据背后，反映了唐山港港口腹地空间的进一步扩张和辐射能力的进一步增强。
随着以“公转铁”为标志的国家运输结构的持续调整，唐山地区的铁路网络得到了进一步的完善，其水铁联合运输的能力也将得到明显的提升。今年，唐山港，一个致力于建设综合大港、国际名港、生态靓港、智慧新港和平安福港的港口，即将迎来其30周年的纪念。在讨论今年的发展计划时，他明确表示：“我们将加速21个港口和集疏运体系的建设进程，目标是使唐山港的货物吞吐量达到6.5亿吨以上，集装箱数量突破330万标箱。我们计划新建新疆库尔勒、内蒙古策克等10个以上的内陆港，开设从唐山港到哈萨克斯坦、俄罗斯的国际班列，并开设韩国、东南亚等2条集装箱班轮航线。我们的目标是构建一个‘口岸+市场+贸易’的增值链条，争取成为平行车进口的试点，加快曹妃甸矿石混配等大宗商品交易中心的建设，并积极推动“唐山港价格指数”的发展，预计全年的港口贸易额将突破2000亿元。”
在过去的几年中，唐山根据省级和市级的“一港双城”策略布局，充分利用深水大港的优势，使得港口的吞吐能力持续上升。根据交通运输部在1月份公布的全国港口运营数据，唐山港以其5867万吨的吞吐量稳坐全国第三名的位置，这充分展示了北方大港的活力和影响力，标志着它正稳步向成为一个综合性国际化贸易大港的目标迈进。随着国家对环保要求日益严格，绿色发展已成为港口未来可持续发展的必由之路。全国人大代表以及唐山港口实业集团有限公司的副总经理于泳表示，“唐山港在集装箱吞吐量方面一直是河北省‘三港四区’中的佼佼者。”
在讨论唐山港当前的发展情况和港口供应链建设问题时，于泳指出，在年初的全省沿海经济带建设工作会议上，唐山港被确定为服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡。他认为，要实现这一目标，需要做的事情很多，但其中最重要的就是打造一流的集装箱码头和国际物流中心，并以此来带动腹地经济快速发展。唐山港为了进一步提高其国际化的标准，未来计划扩展更多的班轮航线，并增加港口的服务和覆盖范围。同时，他也认为，目前的物流体系还不能适应现代经济发展需要，因此要加快推进物流园区建设步伐，打造高效便捷的物流网络。班轮指的是在特定港口停靠并定期启航的船只。随着我国经济不断地发展，越来越多的企业开始意识到利用国际航线进行国际贸易的重要性，因此纷纷开设了自己的班轮公司或挂靠公司来运送产品和服务。采用班轮运输方式的船舶具有较低的海运成本和快速的货物周转能力。“随着各类班轮航线的启动，唐山港与其邻近的港口以及其他内陆地区的运输将实现更好的互联互通。”于泳表示，密集的班轮航线将有助于扩大货物的运输途径，并为客户提供更广泛的内陆运输便利。
除了扩大班轮航线之外，加强内陆港口的建设也被视为唐山港未来发展的核心策略。随着我国经济实力不断增强，国内市场对集装箱产品需求持续旺盛，铁路和公路等传统货运方式已经不能满足市场需求，大力发展内河航运成为必然趋势。内陆港充当了铁路与海港、公路与海港、公路与铁路之间的物理纽带，为各种运输手段提供了一个完美的物理连接平台。“扩大内陆港口的布局是扩展港口服务的一部分，这不仅能为客户或相关地区提供直接的物流服务，还能为该区域的经济发展注入新的活力。”于泳进行了详细的介绍。在他看来，我国内地港口已具备了建设内陆港的基本条件，但如何进一步提升服务水平和效率，则成为当前需要解决的问题。去年，唐山港新增了山西大同、甘肃嘉峪关等12个内陆港，而现在，这两个港区的内陆港数量已经增长到22个。内陆港的集装箱集港数量已经超过了25万标箱，与去年相比有了95.6%的增长。此外，还新开设了3条集装箱外贸班轮航线，总计5条，这些航线覆盖了韩国的釜山、日本的东京、大阪和名古屋等主要港口。唐山至比利时安特卫普和唐山至蒙古国乌兰巴托的国际集装箱班列已经开通，这构建了一个以直达东南沿海主要港口为基础，并以日韩及欧美航线为拓展方向的海向运输网络。这一系列的数据背后，反映了唐山港港口腹地空间的进一步扩张和辐射能力的进一步增强。
随着以“公转铁”为标志的国家运输结构的持续调整，唐山地区的铁路网络得到了进一步的完善，其水铁联合运输的能力也将得到明显的提升。今年，唐山港，一个致力于建设综合大港、国际名港、生态靓港、智慧新港和平安福港的港口，即将迎来其30周年的纪念。在讨论今年的发展计划时，他明确表示：“我们将加速21个港口和集疏运体系的建设进程，目标是使唐山港的货物吞吐量达到6.5亿吨以上，集装箱数量突破330万标箱。我们计划新建新疆库尔勒、内蒙古策克等10个以上的内陆港，开设从唐山港到哈萨克斯坦、俄罗斯的国际班列，并开设韩国、东南亚等2条集装箱班轮航线。我们的目标是构建一个‘口岸+市场+贸易’的增值链条，争取成为平行车进口的试点，加快曹妃甸矿石混配等大宗商品交易中心的建设，并积极推动“唐山港价格指数”的发展，预计全年的港口贸易额将突破2000亿元。”
原创文章，作者：圣鑫达物流，如若转载，请注明出处：https://www.zhengjingkj.com/posts/283016.html
