物流正步入一个新的阶段：在这个新的周期中，无人化并不是首选策略

自从“新物流”这一概念被提出以后，尽管它并没有像新零售那样获得社会大众的广泛关注和讨论，但在“江湖”中，新物流的声音仍然不断，近期还有人预测物流和供应链将会经历重大的变革。

中国的物流行业即将步入一个新的发展阶段
中国的物流行业即将步入新的发展阶段，这主要基于以下四个原因:
首先，考虑到物流的自身发展周期，2019年至2022年将成为物流新旧周期交替的关键时期。

其次，从国家层面的政策视角来看，物流行业的相关政策正在密集地推出，这些政策旨在支持和激励物流行业的创新和发展，为物流行业进入新的发展周期奠定基础。

第三点，从投资和融资的角度看，资本在过去两年中对物流行业的投资和投入明显增加和加速，资本的热忱预计将从内部到外部推动物流行业进入一个新的发展阶段。

第四点，从技术应用的角度看，新的物流技术正在逐步渗透到物流的各个环节中，这可能导致操作方式的变化、效率的提高或整体成本的降低，为物流行业带来了新的活力和变革。

在这个新的物流周期里，物流的科技化和大规模的物流科技应用将成为一个显著的特点。物流科技不仅为企业提供了更多创新服务，还推动了产业升级和经济转型，成为新一轮经济增长引擎之一。根据最近公布的《2018年中国物流科技发展研究报告》，从技术层面来看，物联网、大数据、机器人与自动化、无人机、新能源汽车和货物识别等与物流相关的技术预计将在未来3-5年内实现大规模的商业应用。物流新技术将会为我国经济增长带来巨大助力。我们坚信，当物流的新技术逐渐成熟时，它将为物流领域带来一个全新的时代。

在新的物流周期中，“无人化”并不被优先考虑
然而，我们也观察到了一个不太合适的情况，许多物流公司在讨论新的物流模式时，首先想到的是以“无人仓、无人机、无人车”为标志的智能化物流方式；第二反应是，他们的产品或服务还没有真正实现智能化和自动化。有些人甚至认为，如果公司的介绍里没有“智慧物流”或“无人化”这样的字眼，那么向客户展示就会显得有些尴尬。

在我看来，所谓的“无人化”物流模式，在一个相对较长的时间段内，并不总是成为大多数物流公司的首选。而且，这种模式也不一定是客户最迫切需要的，存在以下四个主要原因:首先，初期的硬件设备需要大量的投资，大部分都是沉没成本，这使得其缺乏足够的灵活性。

存储方式
以仓储业务为背景，鉴于京东物流和其他相关企业对“亚洲一号”这种无人仓库的成本问题选择保持沉默，我们目前还没有确切的数据来与传统的仓储方式进行比较；当我们将自动立体化仓储与传统仓储方式进行比较时，可以推测完全的无人仓在初期的硬件投资和后续的硬件维护成本上，都明显超过了常规仓库。

如图展示，当货架数量保持不变时，自动立体化仓储所需的硬件投资是传统仓储的2.6倍，而每年的硬件维护成本则是传统仓储的5倍；从硬件被购买的那一刻开始，它就开始经历折旧，而这种需要长时间使用的设备，在大约5年的时间里需要更换一次。

从上图可以看出，与传统仓储工人相比，能够维护和操作这类自动化设备的工人的工资肯定更高，这意味着整体的人力成本不会有太大的下降。

另外，硬件设备是项目启动前的一次性投资，并且是固定资产，这方面的成本是管理经济学中的沉没成本，如果后期项目的运作量没有达到预期，物流企业将无法调整投入，失去灵活性。所以在物流项目建设中，需要对人力成本和物力成本进行合理有效地控制。人力成本是变动成本的一部分，它允许我们根据业务量的波动来相对轻松地调整投资。

一些行业同仁也提到，在货架数量相同的情况下，无人仓库所需的土地面积相对较小。其实在物流行业中，无人仓并不是什么新鲜的话题。然而，无人仓的建设需要完全自主完成，土地和基础设施的投资也相当可观，同时也是一种沉没成本，缺乏灵活性；如果是大型仓库，则投资大，运营成本高，但对设备和技术要求很高。对于普通仓，我们提供租赁和分期支付的选项，这样既灵活又减少了压力。

第二，所谓的“三无”产品仅适用于某些特定的应用场景，而在2B物流模式下的应用场景则相对有限。

根据目前公开的资料分析，无人机配送的使用场景更倾向于港到港的方式，因此收货方应当拥有一个统一的接收中心。在此情况下，可以利用地面上现有的设施，比如码头或者机场等来作为接收终端。接下来，我们需要一个相对宽敞的场所和一个简洁的环境。再次，由于机场周边存在着较高的噪音污染以及其他一些不可预测因素的影响，导致了物流企业在选择运输路径时比较困难。在城市这种高楼密集的环境中，无人机的配送服务目前还不太适用。一方面，楼宇之间的气流异常复杂，这对无人机维持其飞行稳定性构成了障碍；从另一个角度看，城市区域内的人口和车辆密度都相对较高，因此一旦发生飞机坠毁，其造成的危害也会更为严重。

因此，我们可以观察到，像京东和饿了么这样的公司的无人机航线，要么位于偏远的农村和山区，要么是低楼层、低密度的工业园区，而不是市中心。因为这些地方离城市较远，且大多没有快递网点，所以配送成本很高，这就使得消费者不愿意选择这种方式进行物流服务。另外，由于不能实现从一点到多点、面对面的配送方式，市中心的配送效率和用户体验可能不会达到预期的满意度。

此外，2B业务的显著特性是每一张票的重量相对较大，与C端客户相比，其个性化的需求更为突出，这也导致了其标准化水平相对较低；因此，更常见的是使用托盘和手工分拣的方式，自动化立体仓的应用相对较少，更别提无人仓了。根据当前的使用情况，无人仓主要被应用在以电子商务物流为核心、具有较高标准化水平的领域中。

第三点，当前的玩家群体主要是已经上市的公司，他们拥有大量的资金，但真正投入使用的项目依然是少数。

在当前的“无人化”物流行业中，京东物流、菜鸟网络和顺丰速运等几家领军企业是主要的参与者。他们的主要特点是都是上市公司（也被称为融资型公司），这些公司资金充裕且融资成本相对较低。

这种类型的企业之所以选择发展“无人化”物流，一方面是因为它们拥有充足的资金支持，能够承受初期的大量投资和试错的成本；其次，可以通过编织故事来促进资本的进一步运作，从而有助于股价的提升；第三点是有能力建立一个足够深远的护城河，从而摆脱其他竞争者的影响。

关于京东的物流仓库数量
如图展示，尽管京东物流是“无人化”物流行业的典范，但在其515个仓库里，仅有14个是“亚洲一号”无人仓库，这一比例不到3%。这表明在“无人化”物流行业中，真正实施的项目依然是少数。
第四，所谓的“无人化”更像是一种手段，而不是最终目标。

当声音变得更加喧嚣和复杂时，我们更应该保持头脑的清醒和内心的理智。无人物流，就是将货物在配送中心完成最后一步——仓储或分拣环节之后，再由智能运输机器人运送至用户手中。实际上，我们可以很容易地认识到，“无人化”仅仅是一种物流策略，我们期望通过引入新的技术、设备、方法和模式来实现成本降低和效率提升，但这更多地是一个过程，而不是最终目标。

不管是甲方的客户还是物流公司，我们的最终目标都是建立自己的核心竞争力，并通过这种方式获得更多的收益和利润。因此，只有不断地创新，才能保持持续发展的动力。为了实现这一目标，“无人化”物流仅仅是众多方法中的一种，我们并不需要将所有方法都撞到同一面的南墙上。
这是一个无人干预的流程、方法和目标
在新的物流周期里，除了实现“无人化”，还存在哪些其他的选择呢？