依据中国交通运输部发布的《推进运输结构调整三年行动计划》，预计到2020年，全国的铁路货物运输量将比2017年增加30%，总量也将增加11亿吨。我国的水上货物运输量上涨了5亿吨，增幅为7.5%。多式联运实现了20%的增长，而重点港口的铁水联运也实现了10%的增长。
中国的多式联运已经步入了加速发展的阶段
第六届中国多式联运合作与发展大会，以“新时代、调结构、换动能”为核心议题，于9月10—11日在北京成功召开。
王绣春，交通运输部运输服务司的副司长，在大会上明确表示，为了达到之前提到的运输结构调整目标，计划从今年开始在京津冀及其邻近地区、长三角以及汾渭平原这三个主要区域执行“公转铁”和“公转水”的策略。在全国范围内，我们正在执行一系列的行动，包括铁路运能提升、水运系统的升级、公路货运的治理、多式联运的提速、城市的绿色配送以及信息资源的整合等。其中，加快发展现代物流是关键举措之一。采用标本兼治和统筹推进的策略来推动运输结构的调整和优化。
多式联运是指在整个运输过程中，至少采用公路、铁路或水运这两种主要的运输手段，其核心任务是运输集装箱货物，而负责货运全程的是多式联运的经营者，这是一种效率极高且集约化的运输模式。
王绣春指出，积极推进多式联运不仅是实现交通强国战略和发展综合交通运输体系的关键支柱，也是推动运输结构优化和物流行业降低成本、提高效率的主要手段，更是推动国际物流通道建设和促进国际贸易便利化的基础性工程。
她特别指出，2017年，中国的多式联运速度正在加快。全国规模较大的港口已经完成了380万TEU的集装箱铁水联运，这标志着铁水联运进入了一个快速增长的阶段。公铁联运的发展势头十分强劲，中欧的班列数量呈现出爆发式的增长，而陆空联运的探索也在进行中。
王绣春指出，为了有效地进行污染防治和赢得蓝天保卫战，加速运输结构的调整是至关重要的。这不仅是实现交通运输高品质发展的关键，也是推动现代综合交通运输体系和建设交通强国的不可或缺的条件。
第六届中国多式联运合作与发展大会是由中国交通运输协会和其他相关单位共同主办的。大会的核心议题是交通强国战略，目标是调整运输结构，并在政策创新和法制建设的背景下推动多式联运的进一步发展。
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