快递业转型发展

根据国家邮政局的最新统计数据，2021年，尽管面临全球疫情的冲击，中国的快递年度业务量仍然成功突破了千亿的大关。从细分市场来看，跨境物流、农村电商以及生活服务类成为新热点。然而，最近频繁发布的快递行业年度报告中，既有好消息也有坏消息”。其中，快递业务增速放缓、市场结构不合理、同质化现象突出、价格恶性竞争严重成为快递企业普遍面临的难题。尽管快递业呈现出高速增长，但低端的同质化竞争仍然存在，导致行业内部的分化更为明显。业内人士指出，快递企业必须在新常态下寻求转型升级之路。据我们所知，行业变革的方向仍然是加速弥补短板、进一步降低成本和提高效率、追求高质量的发展。围绕着完善电商快递的定价机制、集中打击恶性的低价竞争、以及坚持减少污染和降低碳排放的双重目标，一系列重要的措施正在酝酿之中。

快速的发展势头持续不断
根据国家邮政局的监测数据，今年春节期间（1月31日至2月6日），全国邮政快递行业共接收和发送了7.49亿件快递包裹，与去年同期相比增长了16%。
根据国家邮政局之前发布的2021年邮政行业的运营数据，2021年全国的快递服务企业的业务量达到了1083亿件，与前一年相比增长了29.9%；业务的总收益达到了10332.3亿元，与去年相比有了17.5%的增长。

根据国家邮政局组织的第三方机构对2021年快递服务满意度和时限准时率的测试调查结果，2021年的快递服务总体满意度评分达到了76.8分。邮政行业的用户满意度在本次调研中处于领先地位，而邮政企业也是此次问卷中得分最高的一个群体。在这之中，公众的满意度评分达到了83.7分，而时限测试的满意度则是69.9分。

那些令人瞩目的成绩背后，反映了快递行业高品质发展的真实写照。在国家政策支持、行业企业努力下，我国快递业以前所未有的速度蓬勃发展，成为推动消费升级和产业转型的重要力量。2021年，“快递进村”、“快递进厂”和“快递出海”的项目得到了稳步的推进。在这之中，“快递进村”的比率已经超出了80%，而在苏浙沪等地区，“村村通快递”的目标已经基本达成”。

同时，基本技能也在持续地得到加强。基础设施逐步完善，物流综合服务平台全面升级。在2021年，快递专用货机的保有量突破了130架，鄂州航空货运枢纽的校飞、顺丰转运中心以及航空基地的建设步伐也在加快。京东货运航空公司得到了筹建的批准，高铁快递运输线路数量超过了1500条，而高运能大型干线车辆的数量也达到了2.85万辆。城市配送体系初步建立，物流节点布局更加合理。大规模的分拨中心正在加速智能化的改造进程，而枢纽转运中心已经基本达到了自动分拣的全面覆盖。随着末端服务体系的逐步完善，县与乡村的共配网络正在加速建设，智能快件箱的规模也在稳步上升，公共服务站的数量已经达到了16.1万个。

关于公司的业绩，既有好消息也有坏消息
最近，多个企业公布了2021年的业绩预测，其中既有好消息也有坏消息”。
顺丰控股公布了其业绩预测，预测在2021年，归属于上市公司股东的净利润将在42亿至44亿元之间，与前一年相比有40%至43%的下滑。在疫情冲击下，行业发展速度放缓。对于这一点，顺丰公司表示，这主要是因为为了扩大其在市场上的份额，建立长期的核心竞争优势，同时为了应对产品数量的快速增长和缓解生产能力的瓶颈，公司增加了对场地、设备和运输能力等网络资源的投入；同时也受到市场环境和竞争格局变化影响。价格相对较低的经济型快递产品增长迅速，这无疑给整体的利润率带来了不小的压力。

然而，相对于全年的数据，顺丰在经过2021年第一季度的低迷之后，在第二季度成功地从亏损转为盈利，进入了业绩的上升阶段；到了第四季度，我们将进入业绩的恢复阶段，此时的利润将超过全年的一半。从行业发展来看，快递行业整体盈利能力不断改善。顺丰控股预测在2021年的第四季度，其净利润将介于24亿至26亿元之间，与前一年相比增长了39%至50%；预测扣非后的净利润将在14.5亿至16亿元之间，与去年相比有41%至56%的增长，环比增幅在79%至98%之间。随着市场回暖、政策利好和监管层对行业发展持续支持，以及资本结构优化等因素作用，公司盈利能力有望进一步提升，未来公司业绩有望逐步恢复或接近历史平均水平。这表明顺丰即将迎来自上市以来最为出色的第四季度业绩。

顺丰在其官方声明中指出，在收入方面，为了进一步提高收入的质量，他们通过调整价格策略来主动优化产品和客户的构成，从而使经济型快递产品的单票收入与去年相比有所增长。在成本管理方面，精益化的成本控制效果已经开始显现。前端利用先进的科技来动态预测客户的需求，而后端则精确地匹配资源的投入。随着速运、快运、仓网和丰网四大网络的融合进展，中转场的自动化设备得到了升级，干支线的线路也得到了整合和优化，这使得公司的运营效率持续上升，从而提高了整体的经济效益。

圆通公司在2021年发布的业绩预增公告中指出，预测该年度归属于上市公司股东的净利润将在20亿至22亿元之间，与去年相比有13.20%至24.52%的增长。圆通速递指出，业务预期的增长主要是因为快递行业的服务单价上升，导致价格竞争明显减缓，并逐渐从价格驱动转向价值驱动，使得行业价格持续回归到合理水平。除此之外，该公司持续推动全方位的数字化转型，不断提升服务品质，产品的定价能力有了明显的提升，客户构成也有了明显的优化，同时快递服务的单票收入也实现了稳定并逐渐回升。

申通预测2021年的净亏损将在8.4亿至9.5亿元之间，扣除非经常性损益后的净利润将是亏损8.8亿至9.7亿元。申通指出，在2021年的前三个季度，由于场地迁移和项目完工的延迟等因素，公司的总交易量受到了限制，这导致了较高的运营成本和较低的产能使用率。

德邦快递预测，到2021年度，归属于上市公司股东的净利润将同比下降67%至87%，而扣除非经常性损益后的净利润也将同比下降176.04%至229.56%。这主要是由于受疫情影响，快递行业发展受到一定程度阻碍，同时公司自身也面临着经营困难等问题。德邦的解释指出，由于宏观经济环境的整体状况有所恶化和大型运输行业的竞争日益激烈，导致公司的收入增长速度减缓，同时，全年的油价居高不下也带来了不利的影响。另外，由于公司在长期战略布局上的投资增加，导致成本和费用在不同阶段都面临压力，同时人才管理的费用也有所上升。

“在过去一年里，尽管快递行业经历了高速增长，但低端同质市场的竞争也变得越来越激烈，导致行业分化进一步加剧。头部公司的表现让人既高兴又担忧，顺丰经历了艰难的复苏，而通达系则加速了市场分化。二线公司则在激烈的价格战中逐渐退出了市场。”“今年上半年快递业务量同比增速放缓，但利润却大幅提升。无锡数字经济研究院的执行院长吴琦在接受《经济参考报》记者采访时表示。
追求高品质的成长为了进一步降低成本并提高效益，我们需要加速弥补行业的短板，确保高质量的发展基础，这也是快递行业改革的核心方向。

吴琦持有这样的观点：尽管价格战正在逐渐减少，并且快递公司的单票价格也在集体上升，但该行业的发展依然存在一些明显的问题和痛点。一是服务短板凸显。比如说，由于管理的不规范性，服务质量呈现出明显的不均衡；由于市场结构的不健全和同质化竞争的加剧，企业的盈利能力相对较弱；缺乏创新驱动的动力和机制，难以满足客户个性化需求。尽管广泛采用了人工智能、大数据和物联网等先进的数字技术，服务质量仍然相对较低；快递业的发展与国家节能减排政策相悖等问题。在追求“双碳”目标的过程中，快递的包装设计需要更加环保和可重复使用。

马军胜，国家邮政局局长，在2022年全国邮政管理工作会议上明确表示，2022年将致力于推动成本分区、服务分层和产品分类，逐步实现差异化定价和优质优价。他坚决反对“内卷”，明确反对损害行业权益、员工合法权益和消费者合法权益的行为，并强调要维护市场秩序，集中力量治理恶性低价竞争、超范围经营和空包现象；我们始终坚守减少污染和降低碳排放的原则，同时加速快递包装的减量、标准化和循环使用。

2022年，相关政府部门计划推动地方政府实施农村寄递物流体系的建设政策，以确保在年内基本完成建制村“村村通快递”的目标”。加快构建城乡统一的现代邮政服务网络，推进乡村振兴战略实施，提升农村地区邮件传递效率和服务水平。我们鼓励电商平台和快递公司优化电商快递的定价策略，并构建一个与其服务地区相匹配的成本共担体系。加强快递网络基础设施建设和管理，推进城市配送中心向乡镇延伸。为了巩固智能快件箱的建设成果，我们需要完善宅递、箱递、站递等多种末端投递方式。强化对快递业监管和行业自律，规范经营行为。除此之外，我们还将集中精力解决不按照明确价格提供服务、“掐尖揽件”和附加不合理条件等一系列问题。

吴琦持有这样的观点：2022年将成为快递行业转型和发展的决定性一年。未来三年内，我国快递行业仍有巨大潜力可挖，但面临着新形势、新机遇、新思维。在一方面，头部公司正在加大科技研发和应用场景的拓展力度，加速在供应链和电商快递等领域的布局，增加物流基础设施、设备和仓储的投资，以构建一个综合的物流供应链服务生态系统，而二线公司则在细分市场中寻找更多的发展空间；在政策方面，政府对物流企业扶持力度不断增强，鼓励资本进入物流业，推动行业融合升级。从另一个角度看，我们的经营策略和内部管理体系都将进一步完善，以增强综合物流服务的能力和物流科技的实力，从而提高服务的品质和标准。

吴琦在推进快递行业的改革过程中，提出了加速完善行业的政策和法规框架，强化对快递市场的监督，并确保市场竞争的有序进行。同时要积极引导企业转变发展方式，提高服务质量和效率。强化对快递用地的规划保障，并激励快递公司发展低碳的包装、分类和运输方式，以实现绿色生产。同时要建立快递企业碳排放核算制度，促进快递业节能减排工作开展。快递企业需要加速其经营哲学和商业模式的转变，强化数字技术的研发和应用，以构建其核心竞争力。