在未来的物流市场中，我们可以预见两大发展方向：首先是货物运输的“公交化”，即在货物流量较大的路线上实现频繁且迅速的投放；二是运输“智能化”,通过智能设备和技术来优化整个供应链，提高效率。在更广泛的网络环境中，通过对“用户画像”进行大数据分析，实现了更为精确的营销策略。二是货运智能化，智能驾驶、自动配送成为主流模式。超级数据平台为这一行业带来的影响远不止这些，它甚至对公路货物运输、保险业和金融界的规则产生了深远的变革。
所指的“隐形物流业”——主要关注供应商、制造商和分销商的物流——已经从行业内的竞争转变为生态层面的竞争。“互联网+”时代，传统物流企业如何转型？起源于数年前的“互联网+物流”平台也在不断地深化、升级和迭代其发展方向：一些人专注于数据和技术的研究，而另一些人则在线下枢纽和园区进行投资。然而，这些努力都是为了实现降低成本和提高效率的目标，实现资源共享和协作，或者是为了适应未来的发展趋势。
最近，上海卡行天下供应链管理有限公司与具有国有企业背景的淮北杭淮惠龙物流园达成了合作协议。这家公司是卡行天下的第200个重要枢纽，自今年开始，他们加强了对二三线城市的网络建设，使网络得到了进一步的深化。就在前一天，货车帮和运满满合并后的满帮集团在贵阳首次公开露面，并透露合并的原因是“大数据的推动”。满帮集团的董事长兼CEO王刚表示，他的未来目标是成为一家智慧型公司，整合所有的数据，用规模和技术打造核心竞争力。
卡行天下、满帮集团以及G7、福佑卡车等都是“互联网+物流”的合作平台，但它们各自都有自己的业务重点。在物流行业中,“互联网+”的概念早已深入人心。需要特别指出的是，在物流行业的某种分类中，菜鸟系的平台企业涵盖了日日顺物流、苏宁物流和运满满等，而钟鼎系（钟鼎创投产业基金）的平台则囊括了G7、货车帮、福佑卡车等企业。卡行天下是一家得到阿里和钟鼎投资的公司，现在还将加入合并后的满帮集团。
在“未来互联网+物流市场”的背景下，玩家会以多种方式逐渐走向集中化，变得更加理智，并在客户的推动下变得更加有组织和务实。”卡行天下的总裁钱钰在接受21世纪经济报道的独家专访时预测，2018年一些之前坚持进行有效数据收集的公司，将会在数据与AI技术的结合方面体验到一些好处。
“隐形物流商”的新发展方向
相较于满帮，卡行天下的运营模式略显沉重，这是因为它提供了集货和集车的物理场所。“我们把货场建起来了，现在的问题不是运输效率低，而是物流成本高。”钱钰指出，在构建物流网络的过程中，枢纽不仅是线下网络的关键节点，也是区域网络的转运和配送中心，而货物和运力的物理集聚则是物流降低成本和提高效率的核心孵化场所。
现阶段，卡行天下选择了核心枢纽的自主建设和下沉枢纽的加盟策略。在关键的节点上，他们建立了卡行天下的自营枢纽，并与三、四线城市的合作伙伴共同推进加盟枢纽的建设。在全国范围内进行网点扩张和业务拓展，实现从区域到全国性乃至全球的战略布局。在2012年的8月，成都建立了卡行的首屈一指的交通枢纽，并在随后的几年中持续展现出稳定的增长势头。到了2017年，该枢纽的网络布局速度有所加快，其中200个枢纽中有80%采用了加盟的方式。在“十三五”规划中，国家将进一步推动交通基础设施和物流设施向中西部地区倾斜。钱钰明确表示，他的目标是在2018年底之前建立600个交通枢纽中心，这些中心将覆盖中国所有的地级及以上城市和两百强的县城。
她认为，选择这种加速和下沉的策略是因为中国的货物有50%到60%是向下运输的，因此，枢纽和节点的建设必须能够跟上，以确保物流能够顺利进入农村，乡村的货物也能顺利送达。她认为，未来农村电商的发展方向就是线上线下结合。通过线下的网络化和集约化手段，我们可以通过对上聚货和对下聚车的策略来实现成本降低和效率提升。
卡行天下不仅专注于枢纽中心的建设，还在积极推进智慧物流园区的发展，期望达到“货运公交化”的目标。这些园区对于当地的会员数量、货物数量和运营面积都设定了更高的标准，从而进一步增强了其聚集的效果。
线上作为一个结合了“互联网+物流”的平台，其重要性不言而喻。钱钰指出，卡行天下在线上一方面对运输服务进行了模块化、产品化和标准化的改进和升级，以提高市场的物流效率和发货人的体验，另一方面也积累了大量的数据。
几乎所有的平台企业都高度重视数据。满帮也不例外。王刚明确指出，尽管满帮两大平台拥有庞大的信息和数据资源，但作为一家专注于平台的公司，未来不能仅仅依赖规模，而需要寻找自身的核心竞争优势。
“在过去的五年里，滴滴经历了无数次的成长和发展，这证明了，尽管最初的粗放式增长和补贴能够实现最大规模的扩张，但技术仍然是最终能够成为其核心竞争力的关键因素。”王刚发表了言论。
满帮集团的总裁，同时也是运满满的CEO张晖指出，在1.0时代，平台的主要任务是数据收集，专注于APP平台的日常工作，如车辆与货物的匹配、精确的营销策略以及用户的形象绘制；在2.0的时代，随着数据量的增长，这批数据逐渐转化为创新的生产资源，朝向无人驾驶的方向发展，并对路由规划进行了优化；3.0的目标是整合所有的数据，创建一个强大的数据平台，这可能会对公路货物运输、保险业和金融界的规则产生深远的影响。
王刚向外界透露，目前满帮仍处于2.0的发展阶段。他计划在明年加强交易平台的建设，并进一步发展以车后服务为核心的增值服务。但他的终极愿景是将平台型公司转型为智慧型公司。
根据这样的分类，卡行天下也处于2.0或更高的发展阶段。钱钰指出，经过数年的数据收集，2017年他们已经开始采用数据算法来指导枢纽的选址工作。“我过去做货运时经常去机场附近，发现很多公司都有一个仓库，里面装货物比较集中，所以我们觉得如果能把这些仓库利用起来的话，应该很好地解决物流问题。“在过去，选址通常是基于经验来决定的，即哪个企业最多，哪个运力最大。但现在，通过对历史货量的数据分析，我们可以确定是需要一万平方米还是一万五千平方米。同时，根据发货人和收货人的地理分布，我们可以选择路径效率最高的区域。”
钱钰指出，这些数据不仅可以为货物的路由提供指导，还可以为金融产品的投放提供方向，并根据业务风险的暴露程度来定制保险产品，未来甚至可以利用这些货物的数据。
供应链的业务模式正在发生变化
中国供应链联盟的理事以及汉森供应链的总经理黄刚指出，中国的供应链体系已经从初期以“链主”企业为核心的模式，演变到了一个“去中心化”的战略合作时代。
随着互联网时代的到来和各种物流平台的逐渐开放以及互联网化，信息孤岛得到了有效的解决，这导致了传统商业模式的巨大转变，使得去中心化的趋势变得更为明显。”他指出，在单一的供应链中，合作的能力日益增强；在产业链上下游之间，企业间开始出现跨界合作现象，如物流与金融相结合，物流与医疗相结合等等。在信息平台上，我们可以看到以下几种模式：无车承运人、采用“滴滴”模式的主要货运平台、G7、运满满等物流大数据平台，它们共同构建了一个去中心化的战略合作模式，这正是当前供应链的主要形态。
他持有这样的观点：未来物流供应链的生态系统将基于前两种模式进行升级，形成一个“共生”的产业环境。在这个生态系统中，各个企业都可以成为独立的主体参与其中，形成一种相互补充、相互促进、共同发展的新型经济形态。这一生态系统间的相互联系日益加强，同时也体现在深度的合作与数据的共享上。在这个过程中，物流企业需要从战略高度来思考自己的角色定位和价值创造。更为深入的层面还涉及到资本的交织与渗透。
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