地面 “市场份额争夺战激烈，各大快递物流公司也将战斗的触角伸向了 “空中”。
10月22日上午，中通快递一架波音737-800型货机从南昌起飞，经过两个多小时的飞行，平稳降落在天津滨海国际机场。
就在中通全货机首航成功的消息还成为公众话题时，赛交中俄包机首航的消息再次引起了人们对航空货运的关注。
10月30日，赛交首架中俄货运包机从杭州萧山机场飞抵莫斯科机场，正式开通了杭州至莫斯科的首条电商货运直航航线。据菜鸟国际总经理赵健介绍，在天猫 “双11″期间，菜鸟将利用100多个包机航班，将货物运送到莫斯科、列日、里加、吉隆坡等欧洲和东南亚城市。 该公司表示。
不难发现，在 “双11″这一行动之前，向大家释放了一个共同的信号：飞机在速度这一核心竞争力上有了强有力的保证。
时效保证
的确，每年的 “双11″都是快递运输的高峰期，各大电商平台的配送时间都被推到了 “分钟级”，当物流体系早已不满足于陆上的速度竞争，而是通过构建更高效的航空运输网络 来满足消费者对速度的需求。眼看着今年 “双11″的备战进入最关键的节点，各大快递公司自然会加快航空运力布局的步伐。这也意味着，今年将有更多快递包裹来到你的身边，被 “坐 “上飞机。
其实，早在上世纪60年代，当很多人还没有坐上飞机的时候，现代航空快递业就已经悄然诞生了。当时，加州大学伯克利分校的拉里-哈布鲁姆通过实习，成为一家保险公司的专属 “信使”，在奥克兰国际机场和洛杉矶国际机场之间飞行。每天，他都会从出发地的分公司取货，然后登上当天的最后一班飞机。到达目的地后，他会立即将货物交给当地的分公司，然后搭乘第二天返回的第一班飞机返回。毕业后，赫尔布罗姆决定接手一家保险公司的内部快递业务，并成立了一家航空快递公司，为各行各业提供服务。公司在这一过程中飞速发展，成为航空快递巨头DHL。
在中国发展了半个多世纪后，随着网络购物的快速发展，中国的许多快递公司也建立了自己的航空运输网络，有的甚至成立了专门的运输快递航空公司。
更快的物流速度和更高的附加值是相互要求的。随着包裹量的快速增长，大型宽体全货机的运力也在快速进入市场。另一方面，全货机带来了更高的时效满足率，带来了更多细分时效产品，开发了市场需求，推动了包裹量的增长。概括起来，目前各快递公司的空运方式主要有三种：自营空运、全货机包机和腹舱仓储。
自营航空代表：
顺丰、中邮速递、远东 …….
全货包机代表。
申通、中通、跨越速运 …….
贝瑞仓储代表。
具体来说，顺丰目前拥有57架全货机，中邮速递拥有33架全货机，圆通拥有12架全货机，是中国拥有独立货机数量最多的民营快递公司。申通快递的洲际货运包机从香港飞往捷克，而跨越速运也运营着11个货运包机航班。三通一达、百世和德邦积极利用航空公司的腹仓资源运输货物。
无论是客机腹仓还是全货机，快递都是一种点对点的运输，是一场规模化的速度竞赛，以更好地满足企业和消费者对速度的需求。这也就不难理解，快递公司接连斥巨资发展航空物流的原因了。
满足市场需求
当然，各家快递企业在飞机上努力保证速度的同时，更重要的是切实提高服务质量。新时期我国快递业发展有一个基本特征，就是由高速增长阶段转向高质量发展阶段。据调查数据显示，”十二五 “以来，我国快递业务量增长了约13倍，年均增速达45.5%，快递服务已从”有没有 “到满足 “好不好 “的要求。”.
2018年，我国快递包裹业务量完成507.1亿件，占全球业务总量的一半以上，连续5年位居世界第一，成为全球快递包裹市场发展的动力源和稳定器。特别是在一些偏远的小县城、小乡村，快递包裹业也没有了原来的迅猛发展，如今遍地开花，不仅是在短短一年左右的时间里，这种发展速度令人瞩目，堪称超级。快速快递业的快速发展，也逐渐实现了向产业系统化、产品结构化、服务均衡化、质量优选化的方向发展，以不断满足人们生活对社会生产多样化、个性化、品质化的需求。
在名为”购物天堂 “的电子商务平台上，顾客不仅可以购买服装、电器等普通商品，还可以购买水果、海鲜等 “易腐食品”。然而，这些 “易腐物品 “的运输时限要求非常严格，如果路上耽搁太久，消费者收到货物时可能已经变质。一天之内，从田间地头到餐桌，即使远在千里之外，也能第一时间品尝到鲜美的味道，而当前的消费物流更是倡导进一步的要求。
但这也是从事实方面来看：我国现代物流有足够的能力满足易腐食品等产品有限运输时间的高要求。而航空物流正是由物流的高级发展催生的，是新兴市场实现这种高要求的新路径，未来的发展前景自然不言而喻。
竞争地位的变化
2019 年，包裹量将突破600亿件，快递市场规模将进一步扩大。而与此相反，快递的单价却在不断下降。国家邮政局数据显示，2010年，寄一件快递包裹的价格为24元至25元；2018年，寄一件快递包裹的价格约为12元，降幅超过一半。可见，降价已成为快递运营商抢占市场份额最直接、最有效的手段。
西南证券研究报告显示，2019年上半年，中通、圆通、韵达、申通快递业务单票收入分别为1.74元、3.19元、3.3元、3.19元，同比分别下降0.18元、0.38元、0.04元、0.04元。今年9月，也就是业务简报发布的前几天，上市快递公司的单票收入也呈现普遍下降趋势，申通下降13.5%，圆通下降17.93%，顺丰下降11.32%。
无休止的”价格战 “正在逐渐侵蚀快递公司的利润。地面资源几乎被瓜分殆尽，转向天空似乎才是出路。低端电商快递市场的核心需求是低价，而高端市场的核心需求是时效和服务。因此，积极发展航空件，瞄准高端商务件，保证时效，提升服务，各大快递公司想要拓宽赛道的方式大有可为。
抓住市场机遇
然而，航空货运市场供大于求，运价低，利润空间小，航空货运是”十年九亏”，中日韩三国的航空货运业务也是连年亏损，为何各大电商、快递和物流公司还盯着不放，纷纷在机场投入大笔资金，航空货运投资 和快递公司也花巨资自建航空枢纽？
对于航空货运业务的亏损，有业内人士认为，由于航空业投资回报周期长，短期亏损暂时不可避免。双壹管理咨询有限公司创始人兼董事总经理龚福绍说：”能否挽回损失，要看货源是否充足和快递价格，高档货源是否充足将直接决定盈亏。”他表示。
因此，从各种主动行为来看，谁先布局航空物流，就意味着谁先占据了市场先机。以顺丰为例，其航空发展水平堪称中国快递业的一面旗帜，总计57架的全货机数量让其他快递公司难以望其项背。2018年下半年以来，各大航空公司 “整合改革 “速度加快，赛虹、圆通等电商、快递企业也不断表现出建设航空枢纽的意愿：
2018年6月，与国航一起，赛虹网络、圆通速递共投资120亿港元在香港国际机场建设世界级物流枢纽；同年7月，圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽；2018年底，京东 物流与南通市政府签署战略合作框架协议，共建航空货运枢纽。……
连接整体物流网络
有了顺丰的绝对优势压阵，进入航空物流车的玩家自然会越来越多，其他快递公司也要做好更多的风险准备，因为航空货运这个市场的竞争只会越来越激烈！
当然，航空运输也存在一些不容忽视的问题。例如，空运的速度固然更快，但机场的分拣、装箱和运输过程却更加复杂。此外，空运还容易受到天气延误和航班取消的影响，而且货物流无法控制。而且，与公路运输、高速铁路运输和其他运输方式的性质一样，准时率小的影响也很大
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