11月8日，无锡市的“快递上地铁、空铁轨联运”计划正式开展。这也是目前国内首个由政府主导的铁路与公路联合运营的轨道交通快运系统试点。无锡市顺丰速运有限公司、中国邮政集团有限公司无锡市分公司与无锡地铁集团有限公司达成合作协议，共同利用轨道交通的快递服务，打造江苏省第一条“空铁轨联运”的物流示范路线。
交通构成了现代城市的生命线，从我国的城市化进程和基础设施建设的实际情况来看，轨道交通与现代物流业的融合发展将持续为现代城市治理提供动力。
逐渐在试点项目中积累了宝贵的经验
从2016年起，瑞士的CST项目开始规划一条长达450公里的隧道，主要用于运输包裹和货物托盘。与此同时，法国、意大利、英国和比利时等国家也对地下磁悬浮轨道运输技术、地下无人轨道运输技术和地下真空管道技术进行了近20年的深入研究。
目前，我国的轨道物流体系也正在逐渐壮大。
在今年的9月23日，北京市正式开展了城市轨道交通快递运输的试点运营，并选择了4号线和9号—房山—燕房线作为首批城市轨道交通非高峰时段的快递运输试验路线。在确保不更改列车的发车和停站时间、不妨碍乘客的正常出行和不对设备进行改造的前提下，我们利用非高峰时段的额外运力，采用固定路线和专人押运的方法来组织快递运输。
不同于一般的市民乘客，“快递乘客”所持有的车票实际上是一份详细的运行联系表。乘客通过扫描这张小小的卡片就能知道自己需要乘坐哪趟车，并可以在乘车前查询到当天是否有其他车辆运送过。该记录不仅详细列出了送货人员的信息，还包括了4号线当天的同城快递车次、上车的车站位置以及货物的数量等细节。当司机打开车门时，乘客会发现有一个小窗口在不停地滚动着，里面装着一张小小的纸片。地铁的工作人员需要使用这个工具来核实信息，只有在确认没有错误之后，快递才能进入车站。
北京市交通委员会指出，为了确保试点轨道交通线路的安全和有序运行，以及确保乘客的出行安全，市交通委员会主导了一项专项研究。这项研究要求这些试点线路在运输货物时必须遵守《北京市轨道交通禁止携带物品目录》，并且必须通过地铁的安全检查。
最近结束的“双11”无锡地铁3号线每天在11时和13时这两个非高峰时段进行快递运输，此线路从硕放机场站一直延伸到无锡火车站，总共经过了14个站点。该项目旨在构建一个现代化的“低空—高架—路面—地下管廊”立体城市物流体系。在不改变列车的发车和停站时间、不妨碍乘客的出行和不对设备设施进行改造的前提下，它采用固定线路、专人押运和专用通道来组织快件的运输。未来，还会根据快递的业务量和市民的实际需求进行适时的调整。
无锡地铁集团的相关负责人解释说，利用地铁在非高峰时段的富余运力进行快递运输，可以替代货车运输，从而提高现有城市轨道交通的资源利用效率，逐步缓解城市道路的拥堵，降低碳排放。
通过资源的节约来提升工作效率
在过去的几年中，从国家层面到地方级别，许多与交通物流有关的政策文档都进行了相应的部署。《交通强国建设纲要》强调了积极推进无人机（车）物流传输和城市地下物流配送的重要性；《北京城市副中心控制性详细规划》同样指出，应通过设施服务环来构建地下的物流配送主线系统。
除了北京和无锡已经启动了试点项目外，深圳市地铁集团有限公司还与顺丰速运有限公司在福田枢纽签署了一份名为《福田至碧海湾空铁轨联运合作协议》的合同。该协议旨在在“轨道物流”这一领域进行深度合作，共同创建深圳第一个空铁轨联运物流示范线项目，以促进轨道交通与现代物流业的有机融合。
据悉，示范线项目计划采纳“枢纽到站”的运输模式，在福田枢纽、碧海湾地铁站和深圳顺丰机场基地之间进行物流合作运输。在这段时间里，福田枢纽和碧海湾地铁站计划进行物流功能区的翻新工程。
在城市环境下，地铁在高峰时段的客流量极为庞大，但在非高峰时段，地铁的运力利用率则显得相对较低。因此，有必要对高峰期和非高峰时间段地铁客流进行分析并制定合理有效的调度方案。通过充分利用地铁在非高峰时段的运输能力，将快递和物流资源转移到地铁系统中，不仅可以最大化地利用地铁的资源，还能减缓道路交通拥堵，从而提升城市道路交通的整体效率。
“老”动力为城市的发展注入了新的活力，可以说是多方面的好处——
减少快递的配送所需时间。与传统的如货车和汽车这样的交通方式相比，地铁系统具有更高效的线路布局和更快的交通速度，这大大缩短了快递的运输周期，同时也提高了快递配送的效率和服务的品质。
对城市资源进行高效的运用。利用轨道交通在非高峰时段实施的“人货共享”物流配送模式，在繁忙的时段进行人员配送，而在空闲时间则进行货物配送，这有助于充分利用空闲资源并提高公共交通的效率。
推动物流行业朝着低碳方向发展。充分发挥地铁的剩余运输能力，可以有效地减少快递车辆在道路上的行驶距离，节约燃料，减少尾气排放和噪音污染，从而有助于减轻城市的环境负担，推动城市的可持续发展。
另外，地铁的运输方式也有助于降低自然和人为因素对快递服务的干扰，例如恶劣的气候、交通事故等，从而更好地确保快递服务的安全与可靠性。
根据实际情况进行发展探索
目前，物流已经崭露头角，成为城市发展的关键基础设施。未来，城市物流的发展方向将是多维度和综合性的，包括地下和空中的扩张，这是一个不可避免的发展趋势。
无可争辩，地铁货运的普及将极大地提升物流配送的效率。在我国经济增速放缓，市场环境变化大背景下，发展地铁物流对城市发展意义重大。然而，地铁物流的发展也遭遇了一些现实中的挑战。公益属性与商业模式之间的均衡、各地的设施和设备不够完善、运营实体的能力不足、以及制度建设的缺失等问题，都需要结合试点项目的经验来进行深入探讨。
专家指出，在轨道交通设计初期，地铁和其他交通工具通常只是客流工具，并没有同时考虑到物流通道等方面的问题，这无疑会增加货物转运等环节的复杂性。据了解，目前我国已有多个城市对轨道交通线路进行了改造升级，但由于受城市规划限制，大部分车站仍保留原有功能或被闲置使用，导致交通拥挤。某些站点与通道的人与货物是并行的，这可能会打乱客流的正常秩序。此外，由于城市建设发展速度不断加快，导致地面交通压力越来越大，而轨道交通线网布局不合理会增加线路拥堵情况。因此，在调整轨道交通的运营组织时，必须确保不与乘客流量产生矛盾；同时应做好乘客引导工作，提高出行效率，减少拥堵时间。此外，我们还需加大安全风险的管理力度，确保地铁的绝对安全。
另外，不同地区的地铁状况各不相同，因此在执行“地铁快递送达”的任务时，不能仅仅依赖单一地区的经验来“照搬抄写”。从实际应用来看，由于不同地区的地理环境和人口分布等因素存在差异，导致其对物流需求有很大差别，因此，需要结合当地实际制定相应策略，确保配送效率。例如，北京地铁的覆盖区域更为广泛和分散，加上更高的安全检查标准，在尝试物流配送时，可能会面临更高的成本和时间消耗。
现阶段，北京和无锡正在进行客货混载模式的试点工作，这种模式不仅改造成本相对较低，而且具有很高的灵活性。随着“高铁时代”到来，这对快递行业而言无疑带来了机遇和挑战。对快递公司而言，这有助于缩减同城快递的配送时间，并减少末端服务点的交通费用。同时，由于减少了车辆数量和人员投入，提高了资源利用效率。一些行业内的专家指出，假如快递公司能在地铁的两端终点站设置小规模的分拨服务，那么这种模式的使用效率将会显著增加。
总体来说，发展的一个重要前提是，在努力扩大地铁的功能和提高地铁的效益的同时，不会影响地铁承担的城市客运功能。
行业内的专家也提出了建议，强调地铁快递的发展不应是孤立的，而应该努力实现与高铁快运的无缝连接，并进一步将主线运输与城市配送紧密结合，以实现双方的合作共赢。随着“新基建”政策落地落实，我国交通基础设施将进入新一轮大投资周期。在新建的地铁和城市轨道交通站点中，也需要精心规划和建设物流通道以及相关的配套工程，以促进更高水平的发展。
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