快狗打车，亏损何时休？

去年6月，快狗打车在香港联交所成功上市，成为城市货运行业首家上市公司。

然而，上市后的日子并不好过。

近日，快的打车发布了2022年盈利预警，预计公司收入将在6.96亿美元至7.96亿美元之间，而2021年的收入约为6.61亿美元。

尽管收入增加了，但亏损也增加了。预计2022年净亏损将达到11.69亿至13.26亿美元，而2021年净亏损为8.73亿美元，同比增长33.91% 至51.89%。

值得注意的是，根据2022年上半年财报，快的打车上半年亏损10.4亿美元，下半年亏损在1.29亿美元至2.86亿美元之间。好在亏损趋势有所缓解。

快的打车在招股书中表示，2018年至2021年的销售额分别为4.53亿美元、5.48亿美元、5.30亿美元和7.73亿美元。

然而，过去四年的亏损额分别为10.71亿美元、1.84亿美元、6.58亿美元和8.73亿美元，总额已接近40亿美元。加上去年的亏损，快狗打车过去五年的累计亏损已接近40亿元人民币。

尽管亏损不断扩大，但快狗打车的同城物流业务仍处于初期阶段。快狗打车在招股书中承认，鉴于其业务投资计划，预计未来三年仍将处于亏损状态。

从快狗打车在二级市场的表现来看，它可能无法在短期内获得盈利回报。快狗打车的发行价为每股21.50港元，但截至2023年3月6日收盘，股价仅为3港元，市值下跌超过 80%。

2.补贴大战持续
随着国内快递业的不断发展，同城货运代理行业在过去几年发展迅速。

据相关数据显示，预计到2026年，国内同城货运市场的产业规模将达到约 2.3 万亿元人民币，年均复合增长率为11.3%。

城际货运市场潜力巨大，竞争异常激烈。

早在2014年，我市货运就展开了 “百团大战”。随着货运拖车和快狗打车成为行业两大巨头，滴滴巴士公司等行业巨头也加入了竞争。

虽然从共享单车、生鲜电商等行业发展的历史经验来看，通过烧钱换取增长是不靠谱的，但为了在竞争初期抢占先机，争夺更多的市场份额，城市货运行业不可避免地走上了烧钱之路，并在烧钱的道路上 扩大经营规模。

滴滴货运仅在线下就推出了大量补贴活动，对司机的最高补贴达到了450元，而用户方面也推出了新人首单29.99元的活动，甚至打出了一分钱推广的口号。

为了让司机和用户在一起，货拉拉和快狗打车也加入了补贴大战。货拉拉推出拉货福利月活动，补贴总额达到5亿元，高速狗打车推出全爆单奖励，每单最高补贴20元。

从2018年到2021年，高速狗打车的市场销售费用达到13.4亿元，四年累计亏损达27.86亿元。

然而，高投入并没有带来相应的回报。快狗打车月均活跃运力从2018年的86.9万下降到2021年的59.4万，活跃司机也下降到21.35万。

价格竞争的弊端之一是用户品牌忠诚度低。如果没有差异化竞争，用户只会选择最便宜的平台。司机也是如此，他们通常会同时使用多个平台，自然会选择赚钱更多的平台。

在竞争激烈的环境中，货拉拉凭借绝对的市场优势成为第一，而原本排名第二的快狗打车则在2021年被滴滴打车超越，跌至第三。

然而，开弓没有回头箭。 为了争取更多的资金，快狗打车选择了上市。” 上市后，快狗打车将补充资金，增加用户补贴和广告投放，寻求战略合作、投资并购，以及技术研发和日常运营”。

快狗打车面临的问题不仅限于此。快狗打车最初的重点是发展B端业务，以获得稳定的收入。迄今为止，Fastdog 出租车公司的主要收入来自企业服务，即向B端客户提供物流服务和车费收入。

然而，由于外部环境的变化，快狗出租车公司正在失去大客户。在共享单车之后，快狗出租车公司尚未找到新的企业客户来支持其收入。

在更受欢迎的C端市场，荷拉拉已经建立了’行李运输=荷拉拉’的品牌认知，有了初步的用户积累，但滴滴打车本身拥有庞大的C端用户群，对快狗打车的市场影响力相对较小。

今年2月，快狗打车高调宣布加入腾讯出行，首次进入城市货运服务企业平台，希望通过微交通解决C端用户不足的问题。

总的来说，同城货运的发展前景十分明朗，但在企业实现盈利之前，一切都还只是空谈。

烧钱和补贴都不是长久之计，要解决盈利难的问题，就要精细化运营，开发更多的增量市场，这也是快狗打车等企业需要做的。

3.城际货运市场尚未走到尽头
老牌城际货运运营商之间的竞争还处于停滞状态，但新的大玩家正在进入市场，希望分享城际货运这块大蛋糕。

例如，美团希望在2021年进入货运物流领域，推出卓络，打造国内领先的互联网货运平台。 数字货运巨头满帮集团收购了省内的满帮，升级为新品牌，回归汽车–满满，在同城货运市场上大展拳脚。新的竞争对手不断涌现。

在新的竞争者不断进入市场的同时，城市货运行业现有的主要参与者也在不断改变自己，寻找新的增量市场。

在这种情况下，Fast Dog Taxi 和 Cargo Lala 等平台已成为向海外扩张的共同选择。

快狗打车此前运营着两个在线城际物流平台，一个主要面向中国大陆市场，另一个主要面向香港和海外市场。与在中国内地3.2%的市场份额不同，快狗打车在香港市场的份额达到惊人的50.9%，其海外业务收入占比从2018年的20%左右增长到2021年的31%。

货拉拉从2014年开始逐步进入东南亚和南美等市场，目前已在9个国家和地区的多个城市开展业务。

Cargo Lara 正在迅速扩大其国际业务，其泰国分公司已实现盈利，在越南的收入增长率也翻了一番。

除此之外，总部平台也在根据各自情况选择业务拓展方向。

今年2月，Cargolara 在城市推出了上门跑腿服务 Cargolara Errands，并开始注册乘客。

同时，快狗打车选择押宝新能源，加强在下沉市场的布局，快狗打车计划成为新能源货车货运平台，同时计划在全国其他90多个低线城市提供服务。

要想走出亏损泥潭实现盈利，除了开发新业务，快狗打车和其他公司需要做的是服务好平台上的司机和用户。只有这样，才能实现长期价值。