2020年底，浙江中通云联网络科技有限公司注册资本由1000万元增至5亿元。此外，中通云联还参与投资了两家新公司，由孟峰担任法定代表人、星联航空执行总裁和中通冷链总经理。
此次增资后，中通云冷网的注册资本进一步增至5亿元人民币，彰显了其有组织、有计划的业务布局。这意味着中通 “云冷+靛蓝网+星网 “战略正式在高端市场崭露头角，中通实施了从内到外、从低端到高端的 “破圈 “行动，正式开启了发展的第二阶段。
目前，中通能否成功 “破圈”，只能等待市场的验证。无论市场最终给出怎样的答案，无论如何，中通能够在高端市场快速发展是一件好事。
但是，从长远来看，依靠中通快递的体制参与并在高端快递市场占据一席之地已经变得十分困难。
中通快递一直想突破高端快递市场，但经过一系列波折之后，并不顺利。
众所周知，两年前，顺丰在高端市场大举进攻，推出 “承诺 “品牌，试图以全新的品牌和全直营体系超越竞争对手。但一年后，顺丰总部对 “承诺 “品牌进行了一些调整。尽管如此，其他快递公司并没有放弃高端市场，反而表现出更加激烈的竞争，尤其是在菜鸟申通投资之后，整合高端快递产品的速度加快。
快递通知系统之所以敢于发起一轮又一轮 “低端向高端发展 “的战争，主要有以下几个原因：
首先，他们通过制度表达自信，他们的核心竞争力在于快递的时效和价格。经过多年的实践积累、组织迭代以及技术和管理的不断完善，通达近年来在改善服务、提升时效方面取得了明显的进步。不少高管表示，通达1000公里内的快速配送并不比顺丰慢，而且稳定性非常好。上市后，公司在成本控制上有绝对优势，未来可以成为高端快递市场的’价格屠刀’。
其次，必须通过快递体系来面对形势，正如一位朋友所说：’优势再大，也敌不过趋势’。虽然快递行业在业内的市场集中度很高，但全国的快递网点绝不会太多，这就意味着各大快递公司在竞争中必然会有一些合作和协同，目标就是成为一流的综合物流运营商。通达系快递进军高端市场是必然选择。
现在来看，通达系快递在高端市场尝试做了很多，但发展之路并不那么顺畅。从表面上看，通达系快递通过计时计价快递打下了深厚的基础，但要拓展高端快递业务，就不仅仅是推出一个新品牌、整合或收购一个新网络那么简单了，还需要组织能力、服务能力、运营能力、资金实力，但更重要的是品牌意识 这并不简单，因为公司必须在以下方面展开竞争
过去，豪华快递公司往往被视为 “昂贵”，但重要的是要记住，”昂贵 “并不等于 “豪华”。
现在，消费者对主要快递公司的定位有了清晰的认识。例如，很多人开玩笑说，中国只有顺丰和其他两家快递公司。这是因为顺丰在影响力和用户体验方面主导着C端市场，而同道则主要服务于电商，一个是C2C，一个是B2C。
再比如，分析师通常将顺丰归类为商务快递和高端快递的 “王者”，而通知则在电商快递和低端市场领域占据主导地位。
显然，在高端快递领域，消费者对价格的敏感度较低，一旦品牌得到认可，其品牌忠诚度就难以撼动。顺丰能够实现高收入和高净利润，并不是因为它的业务量或毛利率比其他上市快递公司高，而是因为整个业务链–直营模式和优质服务的口碑–带来了高溢价。
此外，品牌塑造并非一蹴而就，同等规模的快递系统也需要时间追赶。
虽然快递系统已经进入高端市场，但它们并没有放弃希望。他们需要了解目前市场上的客户是否会接受比加盟商定价高出20元/件的价格，以及如何说服他们接受更高的价格，看看他们能从顺丰目前的市场份额中抢走多少份额，如何控制成本并保持20%的毛利率，以及在什么时 在这种情况下，顺丰有多大可能实现盈利？
在这些挑战下，收费系统快车进入高端市场的可能性有多大？
有朋友认为，通达系快车短期内很难突破性地布局全网型高端系统快车，但从构建以城市和区域为核心的服务圈来看，成功的几率很大。中通星联时间片采取的策略是，利用各地机场资源和陆路直达优势，借助自身生态圈和规模效应，为高端时间产品相关目标客户定制灵活的中转和配送体系 这是一种巧妙的组合策略。例如，今年中国电信在海南投资了近70辆大容量冷链牵引车，通过星辰通的时效产品支持海南热带水果的离岛运输。
这样，通过’冷链+航空’的共同努力，打造出一条精品线路，获得了相当于’性价比’这一点的认可。
当然，通达快运要想实现高端市场梦想，不仅需要判断趋势，制定顶层战略，更有赖于背后大佬们的战略实力和毅力。
总之，在中国快递市场，顺丰也需要有竞争对手。 从消费者的角度来看，市场也希望出现能够与顺丰’主角’抗衡的企业：……。 如果中国不这样做，总会有其他国家这样做。
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