快递公司1.8元发往全国，快递员每件配送费1.5元，公司如何从中获利？还剩下0.3元分配给面单+运输+分拣等，能平分吗？我完全不明白。
表面上看，这个问题确实没什么道理。但现实情况是，快递公司可以在全国范围内，以远低于快递费市场价的价格向一些客户派件，而且不赚不赔。
以下是我基于这个问题的思考，如果你也有这样的困惑，不妨一起来了解一下：
01- 快递的收入模式
快递业务的收入模式主要来自两部分：代管和保价。保价是指在没有索赔的情况下，支付给快递公司的这部分保费，说白了就相当于我们邮寄给财产保险的物品。如何理解拼箱？这应该参考快递公司的操作流程。
第一步是上门为快递小哥取件，将快递送回快递店端。 第二步是每天定时到店取件的快递员，统一送到当地的转运中心；第三步是转运中心根据不同方向对货物进行分拣和装车；第四步是转运中心始发地到转运中心目的地的开机运输；第五 阶段，中转中心目的地根据不同区域进行分拣；第六阶段，快递员从中转中心运输到最近网点末端的收货人；第七阶段，网点末端的快递小哥送货上门。
可以看出，快递服务的每一个环节几乎都是批量操作，尤其是在 “引导运输 “的运输环节，一辆16.5米的厢式货车大概可以装载上千个快递，君不见一个快递的成本不过几块钱十几个，单价就背上了那个 “量” 载不起！’比较大哦！
02- 上游客户的分类
快递公司在进行业务拓展时，也就是我们所说的货源开发、销售。对于企业级客户，价格并不像我们大多数人想象的那样标准。的确，在私人市场，由于交易量小，我们没有足够的议价能力，寄件量也不大，所以对价格不是很敏感，大多都是按照标准价格结算。
然而，企业级客户的情况并非如此。 由于企业级客户通常订货量相对较大，快递公司的价格通常低于市场价格。
保价快递公司将企业客户分为三类：第一类是盈利客户，第二类是品牌客户，第三类是补货客户。
针对不同的客户定位，相应的报价策略也不同。比如，对于盈利客户，报价会比市场标准价低一点；对于品牌客户，快递公司看重长期合作，也为自己的品牌影响力加分；对于对方的品牌，品牌客户的报价会低于盈利客户的报价 会，但也要保持盈利水平；客户补货，顾名思义，就是给拿客户快递的车辆增加满载率，报价会比客户快递员的报价还要低，这样的报价就给出了利润空间或保证金。比如给出微利或微亏的价格。
03- 经济学原理
在经济学中，我们学习了边际成本递减规律。 这意味着随着产量的增加，成本的增幅会越来越小。 例如，规模效应。
再回到你提到的快递公司的盈利模式，包裹属于利用 “规模效应 “赚取利润，即在有限的空间内，随着包裹越来越多，增加的成本会越来越小。
如果你对这一点还不是很理解，那我们就举个活生生的例子，假设你叫滴滴，只有你一个人，这一路付了50元车费，改天，还是同样的起点和目的地，也叫滴滴，但这次你拼车了，而且车上已经有两个人了 当你有了乘客，司机把你拉过来的时候，你会发现这一次你少花了很多50元！. 之所以这样说，是因为相对来说，增加你这个乘客并不会增加司机的成本，因为增加的油费是有限的。
现在，让我们再回到快递公司给出的1.8元全国包邮，这类快递大概有两个特点，一是快递的规格很小，二是货量比较大。可以理解为，这类货运属于典型的补货客户，并在现有业务量的基础上增加用于提升车辆满载率的业务，也属于捎带脚的业务，指望赚大钱，还真亏不到哪儿去 你不会的。
总结：
全国快递包裹低价邮寄属于快递企业竞争战略中做出的更加市场化的选择，针对不同的客户、不同的发展阶段、不同的竞争环境开展业务。对于这些低价业务，快件公司能否做到实际盈亏平衡点或盈利并不太重要，毕竟他们可以考虑整个 “盘子 “的利润！
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