中通为什么要做强大。

2019年第一季度，快递行业包裹量为22.64亿件，较2018年同期的15.99亿件增长41.6%；2019年第一季度，中通快递包裹量市场份额为18.6%；从包裹量来看，中通快递占据第一位 在市值方面，中通快递是第二大快递上市公司；在以 “通达百助 “为主的加盟合作模式方面，中通快递继续稳居第一。

2014年以前，快递行业有不成文的学习共识，快递管理看金通。2015年以来，快递行业也有了不成文的学习共识，快递管理部门看中了中通快递。

短短两年时间，为什么变化如此之快，除了有了金通和中通的家族基因，’兄弟’和’伙伴’的性质不同了，管理也更不一样了。

在这里，我们不谈过去，只谈未来。

1、布局危机。
导语：阿里最怕的不是拼多多，而是京东的模式，虽然京东已经红火多年，但京东的模式一直有完善的物流体系，保护着京东的电商平台。

随后，阿里并没有类似的 “护城河”，阿里电商平台的物流体系是建立在上述 “三达 “之上的，三达的价格战不仅危及自身，更严重的影响是电商，关停这样的快递公司网点，阿里 电商包裹。到不了，京东却能到。

于是，阿里展开了电商史上最大规模的布局，从 “菜鸟、喜雀、蜂鸟 “到 “菜鸟驿站、菜鸟裹裹、菜鸟快递柜”，再到收购 “银泰、百联、欧尚、大润发 “最后控股 “百世、圆通、中通、 申通 “等，不难看出如此庞大的 “自打路径 “布局，阿里要进入蓝海市场必须先打造一个闭环的物流体系。

因此，阿里平台本身就有非常大的 “密度和体量”，因为只有 “3 1 “竞品的京东模式才有打造这种 “全国性、高密度 “物流体系的 “需求”。

因此，如果有一天阿里系的精准客户直接导入申通骨架，请不要惊讶。

甚至，阿里正在静静地等待 “三达 “价格战中以更低的成本进场，打成 “库存抛售 “和 “市值下降”。

|能够做到这一点你真的遇到了，你可以，其实我们承诺，任何人都可以很快忘记这些看似究竟如何{}人只是忽略。

2、危机突破。

| 要做到这一点，你真的可以遇到，你真的可以遇到，其实我们承诺，任何人都可以很快忘记这些看似究竟如何{}人只是忽略。

…………|这样做你真的可以遇到，其实我和我的伙伴保证，任何人都可以很快忘记这个人这些看起来究竟是怎样的{}人就忽略不计了。

韵达、圆通的加盟体系形成了 “株连 “结构，仅在中国成立之初就形成了 “控股 “结构。

申通的三条路径中，资本积累存量充能最成功的只有申通，其次是华夏。

申通在市场上有足够的钱打消耗战，因为在2015~2016年底，对网点的政策向下优惠，全网80%的网点是大赚的，申通网点在市场上有足够的钱打消耗战。

2019年6月，申通主动降价0.3~0.5元，在市场价格成本空间上发起临界点冲击。 这意味着，其同行要进一步降价0.3~0.5元才能赢回客户，其同行要累计降价0.6~1元才能赢回客户。

申通的降价决定是为了与同行的变数竞争。

同时，申通也是最后一个开始加入 “降派费、降寄件费 “竞争的快递公司，其他快递早已用尽政策招数。

圆通和百世被逼上了绝路。

快递业的 “终极之战 “看起来是关系结果，但也是市场需求 “五选三 “的拐点时刻，其实是 “量和密度 “为新模式做准备。储能和流量条件下，谁将迎战蓝海市场。

3、危机中的平衡
导语：快递行业的价格战，让所有人都明白，快递的崩盘和起伏是时间和时机的问题。

无论是双11双12期间还是下一个网点买卖狂潮的开始体现，快递资本的离场都是不争的事实。

信号的释放不是为了别人，而是为了国家邮政局的代表，圆通、中通、申通、韵达、百世、速递易、青年速达等7家企业的代表，以及中国快递协会的代表，参加国家邮政局在北京召开的部分快递企业座谈会、 快递企业要严格采取积极措施，杜绝行业不稳定 “三种行为”，切实维护 “三个合法权益”，杜绝在网点违规收费，切实保护消费者合法权益 杜绝 “以罚代管”，杜绝减免调度费，切实维护员工合法权益。影响末端网点稳定，切实维护基层网店合法权益。

这个信号告诉快递行业，国内的恶性竞争正在影响人们的生活。

而在2018~2019年，快递行业成为资本净流出的行业，许多原本盈利的网点老板纷纷离场。

目前，资本流入有三种类型：第一种是从二级网点流向一级网点。第二种是原奥特莱斯管理者投资缩小规模的大型奥特莱斯。第三种是电商企业收购网点，以确保节约成本的发送窗口。

从资金流入流出来看，可以说中国电信流入最多，汇通流出最快。

此前预言的国家意志并非空穴来风，且不论快递公司的联合垄断，降低寄递费用就是一门干系民生的大事。快递业不会死，因为中国经济不仅有5G的推动，更有电商平台和快递综合体的转变，风口处的转变。

4、危机创新
导语：从顺丰的 “嘿客 “和圆通的 “妈妈店 “说起。首先，”嘿客 “的战略目标非常明确，就是快速抢占社区入口，解决最后一公里的 “物流难题”；利用顺丰的整体物流优势，”空网、地网、仓网、店 网”，打造四网合一的平台级商业服务网络。

很多人把顺丰叮当店归纳为 “网上做什么，店里做什么，不只是买”、”产品混乱，缺乏定位”、”财务混乱，决策无能”。

这些问题只是表面现象，顺丰的本质是缺乏 “量大而密度高 “的大数据支撑精准上客，即流量形成服务逆流，过小无法形成销售收入支撑消费，赚取利润。

否则，何来阿里与顺丰之间的大数据之争，如果给阿里精准的客户来 “嘿店”，仅仅是一只普通的小鸟包邮一个老客户就是一笔巨大的财富。再者，”嘿店 “最新概念的电子体验前置仓模式，加上高频配送，怎么可能失败。

纵观顺丰3号，体量和密度是支撑快递企业走向蓝海市场创造大数据的唯一媒介。

可以看到，快递、快运、供应链、小额贷款公司、系统公司，无一不是准备做’玩路径’进入蓝海市场的，不是每个人都准备做’玩路径’进入蓝海市场的，快递服务产品的价值低于其信息和流量价值 这是因为他们明白

就像顺丰和前店试水一样，快递公司并没有去考虑客户信息精准采集和分类的需求，更多的是关注产品的定位是什么、客户的首次购买率和复购率。

只有阿里最初理解了传统五单与信息留存之间的矛盾，最终在新人单中捕捉到了客户信息直达的需求。

直到今天，快递企业明白了信息和流量的价值，才有了现在 “量和密度 “的战争，走向更大的市场兼并浪潮。

中国快递业与电商融合成新模式，是支撑服务产品的硬需求，中国人的购买和消费只有 “商品价值 “的概念，没有 “服务费 “的概念，结果就是无底线的竞争。

价格竞争除非与京东的商品销售利润一样渗透到快递费等环节，否则不会停止。

未来的快递必然是电商和快递综合体的结合，未来的快递仍是量和密度的战争。