广西商务厅的厅长蒋连生在5日的声明中指出，自2019年起，广西在推进西部陆海新通道海铁联运瓶颈项目方面取得了显著的突破。目前，该通道的主要干线的综合物流成本正在持续降低，同时物流规模也在迅速扩张。
蒋连生在当天的媒体访谈中提到，自今年开始，广西已经在通道的12个关键瓶颈项目上取得了显著的进展。一是交通基础设施建设成效明显，为推动区域经济发展提供了有力支撑。钦州铁路集装箱中心站在6月30日按计划完工并开始运营，有效地解决了海铁联运面临的“最后一公里”难题；钦州港东航道的第一阶段扩建工程已经完工，并且二期工程也已经正式启动；黄桶到百色的铁路项目已被纳入《国家中长期铁路网规划》之中；南宁国际铁路港的第一阶段工程已经开始运作；中新南宁国际物流园成功吸引了新加坡的叶水福、中国的万纬等多家著名的物流公司入驻。
同时，广西正在积极利用通道合作机制，通过铁路降低费用、口岸减少费用等多种手段，来减少物流运输环节和运营成本。目前，我国沿海主要港口已陆续开展海运国际集装箱运输试点，部分地区还推出了相关优惠政策。具体来说，从北部湾港往重庆和成都的集装箱运费降低了30%；重庆通过北部湾港与新加坡的海铁联运，实现了3800元人民币/标箱的“一口价”，这比之前的段落运输减少了38%。
除此之外，广西成功地将口岸进口的整体通关时间减少到了13.6小时，这比全国在同一时期的平均时间快了28.8小时。在钦州保税港区这一关键的通道转运地，进口的通关时间已从去年的100.6小时减少到现在的55.6小时，这使得口岸的服务环境得到了显著的提升。
“在今年的1-6月期间，陆海新通道的班列数量急剧上升，从北部湾港到重庆、四川等五个省市的班列达到1017列，增长了两倍，从而实现了货物运输从北到南的均衡增长。”蒋连生表示，在陆海新通道的推动下，北部湾港的货物吞吐量达到了9531万吨，实现了13%的增长；集装箱的处理能力达到159.5万标准箱，有19%的增长。陆路口岸的进出境车辆数量为118.3万辆次，呈现了2.2倍的增长。
蒋连生在接受记者采访时表示，西部陆海新通道的建设将有助于加强中国与东盟的合作关系，推动西部地区的开放和生产要素的快速流通。目前，这一通道的建设已经步入了大规模建设和快速发展的新时期。
未来，广西计划加强无水港和海外仓库的建设，并提高北部湾港至新加坡之间的班轮密集度。与此同时，我们也在努力推进集拼班列和国际中转班列的开通，并努力使中越（南宁—河内）跨境班列和中国—中南半岛跨境公路班车常态化运营。此外，我们还开通了经凭祥至越南、老挝、泰国、柬埔寨的4条跨境公路运输班车线路，以进一步扩大通道物流的规模。
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