“陆海新通道”背后所散发出的热度暗示了哪些信息？

“陆海新通道”作为“一带一路”计划中的一个显著成果，在最近几年内，西部各地纷纷将注意力集中在这一重要通道上，各个省、区、市都在积极行动。以今年5月为例，从四川自贡到北部湾的铁海联运班列已经正式投入运营；在那个月里，陕西与重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏等多个省份和城市达成了“新通道”合作协议；在不远的将来，贵州的“陆海新通道”供应链管理有限公司正式挂牌并开始运营…….这一系列的行动背后，透露出了许多积极的迹象？又有哪些问题需要解决？最近，记者进行了深度的新闻采访。

信号编号1——
西部地域对开放有着强烈的渴望
我国拥有辽阔的土地和丰富的资源，特别是西部地区，它占据了全国土地总面积的71%。然而，与其他省份相比，其经济发展相对滞后。随着西部大开发策略的进一步实施，西部地区也开始跟随春天的步伐，其改革开放的步伐也在持续加快。在这个过程中，西部地区凭借自身丰富资源和区位条件等诸多优势，为国家现代化建设做出了重大贡献。但是，如何更有效地利用西部地区的潜力，将其内部的制约转化为推动发展的有利条件？在新常态下，如何进一步推动产业结构优化升级？这已经变成了西部地区迫切需要解决的问题。

李牧原，中国集装箱行业协会的副会长兼秘书长，在接受记者采访时表示，尽管我国的沿海地区在过去的很长一段时间里对外开放，但由于西部地区位于内陆，其物流问题一直是制约其发展的主要障碍。因此，西部地区的货物出海主要依赖于东部沿海的港口进行转运，这导致物流周期相对较长。因此，要加快建设完善的国际综合交通枢纽体系，实现与周边国家和区域经济一体化对接，才能更好地服务国家战略需求，带动沿线经济社会协调发展。自党的十八大以后，特别是在我国进一步扩大开放的大环境下，西部内陆地区急切希望能够建立一个开放、互联互通的快速物流通道。随着‘一带一路’倡议的提出，西部地区也开始积极思考如何更好地融入‘一带一路’的大潮中。因此，‘陆海新通道’应运而生，它是在这样一个大的时代背景和多种因素共同推动下孕育而生的。”

随着对跨越大山和大水与全球的连接的渴望增加，西部地区向南迁移的需求也变得越来越迫切。随着国家一系列政策支持和资金倾斜，我国内陆省区加快发展外向型经济的步伐明显提速。据记者获悉，西部各省市区正在积极地推动“陆海新通道”的建设工作，不仅在顶层规划方面，也在具体行动上都在有条不紊地进行。例如，四川已经发布了《关于畅通南向通道深化南向开放合作的实施意见》，并且与广西签署了《关于深化川桂合作共同推进南向开放通道建设框架协议》；广西发布了名为《西部陆海新通道重点铁路项目建设实施方案（2019-2021）》的文件；重庆与中国—东盟中心签署了一份合作备忘录，以加快其在“陆海新通道”和“朋友圈”方面的拓展步伐”……

随着西部地区对“陆海新通道”建设的持续推进和国家正在制定的《西部陆海新通道总体规划》，这个“陆海新通道”为西部地区的未来发展注入了强大的推动力。
第二个信号——

国际市场的“东风”正向西部地区吹拂
在最近的几年中，“陆海新通道”的发展不仅获得了我国西部的热烈支持，同时也受到了全球各地以及合作伙伴的热情反馈。

“‘陆海新通道’成功地解决了中国西部与东盟地区之间的合作难题。”李牧原分享了他的观点，指出在今年的第一季度，东盟已经崭露头角，成为我国的第二大外贸合作伙伴。他进一步预测，我国与东盟之间的合作关系将持续扩大，这种增长将不可避免地扩大“陆海新通道”的合作范围。这种合作完全基于市场机制，过去可能主要集中在成渝、广西、云南等地，但未来湖南、湖北、陕西、河南、内蒙等中西部地区的企业将更多地通过这一通道参与到东盟的贸易合作中。

“陆海新通道”不只是让中国的西部与全球相连，同时也加强了全球各国间的贸易交流。李牧原指出，以新加坡为例，在我国提出“一带一路”倡议后，新加坡成为首个加入这一倡议的国家，并期望与我国在“一带一路”上加强合作关系。然而，最有效的合作途径是充分利用新加坡的航运资源。因此，中新（重庆）战略性互联互通示范项目成为中国与新加坡第三个政府间合作项目，旨在通过该项目建立新加坡与“一带一路”之间的网络，以便新加坡能更有效地融入国际贸易体系。
随着“陆海新通道”逐渐建立起高效的跨国连接，众多的国家和地区也在此过程中寻找他们的发展机会。相关的统计数据揭示，目前，“陆海新通道”的目标地点已经拓展到全球六大洲的76个国家和地区的180个港口。这一扩展所带来的经济和贸易交流、物流提升以及文化互动等方面的效果正在逐步显现，为全球经济的增长注入了新的活力。

信号编号3——
通过互联互通，我们正在塑造一个新的贸易格局
“通过‘陆海新通道’这一进入‘快车道’的‘匝道’，我国的西部地区找到了一条通往‘一带一路’的‘快速通道’，这将通过改变物流通道的布局，有效地连接西部地区和国际市场。”李牧原对“陆海新通道”的解读是，它以中国的西南和西北腹地为中心，连接了国际产业资本看好的东盟地区。向北和向东，它在重庆与中欧班列和长江经济带相接，而向西则与辽阔的中亚地区相连。通过这条线，它们形成了一个紧密相连的网络，从而构建了一个连接国际、辐射全球的新的国际贸易格局。

她强调，在我国尝试构建“陆海新通道”的过程中，我们正在不断地积累宝贵的经验，并已经取得了显著的进展。不过，目前仍然存在一些问题需要进一步解决。首先，在物流服务领域，以往主要是通过修建道路等手段来建立通道，但对于被称为“陆海新通道”的项目，除了道路建设外，还需要在这条道路上提供物流服务。这也就是为什么很多国家把它叫做陆海空联运通道。目前，海运仍然是国际物流通道的主要支柱，但在未来，我们有望通过铁路实现海运与铁路的高效连接，从而构建一个陆海联通的全新国际物流模式。这就要求我国进一步完善海陆联运体系，促进多式联运发展，形成综合运输大格局。其次，在优化营商环境这一方面，去年我国在海关通关一体化方面取得了显著的进步，可以说比过去任何时期都做得更好，导致中国营商环境的排名大幅上升了32位。

“陆海新通道”不只是缩短了我国与东盟的关系，同时也缩短了更多国家与东盟的间隔。从记者的调查中得知，以前从东部出海，在重庆和新加坡之间的“江海联运”至少需要22天的时间，但现在通过“陆海新通道”向南经过北部湾港出海，最短可以节省大约10天的时间。以哈萨克斯坦与东盟国家的贸易路线为例，过去哈萨克斯坦向东盟国家出口的货物主要是通过我国北部的港口海运到达的。但随着兰渝铁路的开通，哈萨克斯坦的货物可以通过我国西部的“陆海新通道”，通过纵向铁路运输到北部湾出海，这大大缩短了运输时间，提高了运输效率。

目前，“陆海新通道”正通过铁路、水运、公路和航空等多种物流组织方式的高效整合，逐渐将西部地区从原先的对外开放腹地推向对外开放的前沿。这不仅有助于沿线地区更好地服务于“一带一路”的建设，同时也推动了全球贸易的便利化和经济的全球化进程。

信号编号4——
为了未来的进步，我们还需要弥补存在的不足
在发展的过程中，难免会有一些困难和挑战。2017年推出的“陆海新通道”就像一个刚刚诞生的婴儿，正在对其未来的发展进行初步的尝试和探索。但现在，随着“陆海新通道”建设的持续进行，限制其进一步发展的各种障碍也开始逐步浮现。
“首先，我们需要解决双向的不平衡问题。在‘陆海新通道’启动的第一年，从成都和重庆到广西的货物数量增加，但回程的货源组织面临着很大的压力，通道的产品还未完全成熟，航线的推广变得困难。从今年上半年开始，上行的货物逐渐增多，从广西到成都和重庆的货物也呈现出增长的趋势，下一步还需要培养新的市场，不断增加货源的种类和数量。”李牧原提出的建议是，接下来需要解决广西大船直接飞往欧洲的难题。尽管北部湾港已经开设了新加坡和香港的“天天班”班轮航线，但从广西出口的货物需要先通过中型船运到香港，然后再通过大船运到欧洲，这无疑降低了运输效率，因此其竞争力不如广州等地区。

李牧原指出，在接下来的阶段，我们需要加强“陆海新通道”的基础建设，扩展港口的航线，并提升港口的服务水平；另一方面要加快推进综合交通一体化进程，打造高效便捷的交通网络和物流网络，为区域经济发展提供有力支撑。从另一个角度来看，我们应该创造一个更为便捷的商业环境，积极培养新兴市场，并鼓励更多的企业踊跃参与。在铁路方面，可以考虑将部分线路延伸至海上，并与现有海铁联运方式有机结合起来，以实现更好地对接和衔接。此外，我们还需要增强铁路对铁海联运班列的支援，对于未来跨境铁路的启用抱有很高的期望，这将有助于吸引更多的货物供应。

尽管“陆海新通道”还未满两岁，但它已经展现出了巨大的吸引力。作为我国重要战略支点之一，其建设和运营对促进沿线国家经济一体化具有深远意义。我坚信，在不久的将来，“陆海新通道”有望成为连接“一带一路”的繁荣通道、连接全球的金融通道以及高品质发展的创新途径，一个“陆地与海洋的联动、东西双方的相互支持”的壮观景象正在逐渐展现。