在马士基设计的18艘大型甲醇驱动船只中，首艘即将开始运作。这也是全球首艘以甲醇作为燃料的集装箱船。2024年2月9日，该航线将被安排在连接亚洲与欧洲的AE7航线上，并与上海、丹戎帕拉帕斯、科伦坡和汉堡等多个港口有挂靠关系，其中中国宁波将成为这一轮的首个目的港口。
这艘集装箱船是由韩国现代重工（HHI）打造的，其设计的运输容量为16 000标准箱（TEU），并搭载了双燃料发动机，能够使用甲醇、生物柴油以及传统的船用燃料进行航行。
马士基为其全部业务设定了2040年的温室气体净零排放目标，并为2030年设定了实际可行且雄心勃勃的短期目标，以确保实现显著的脱碳进展。该公司表示将投入大量资金用于清洁能源项目和可再生能源发展方面。马士基已经成功地获取了足量的绿色甲醇以满足这一轮的首次航行需求，并持续致力于为其甲醇动力船队在2024-2025年期间寻找合适的燃料采购解决方案。
马士基的首席商务官Karsten Kildahl指出：“在全球最大的一条贸易航线，即亚欧航线上，部署第一艘大型甲醇船舶，标志着我们实现零排放目标的一个关键里程碑。这艘船能够装载16 000个标准集装箱，这将对客户的供应链脱碳产生巨大的影响。我们期望在2024年，该航线和其他航线上能够推出更多的甲醇动力船舶。”
在这一轮船舶正式开始运作之前，计划于2024年1月底在韩国造船厂举行命名活动。未来两艘相似类型的船只计划在2024年的上半年开始运营，并将在日本的横滨以及美国的洛杉矶举办命名活动。目前已完成了首船建造工作，船型设计为集装箱船，但还需与其它船只一起共同试验。马士基计划在2024年的下半段接手另外四艘相似的船只。
当第一艘大型甲醇动力船开始运作时，它预计将是全球第二艘能够使用绿色甲醇作为燃料航行的集装箱船，而第一艘是今年9月开始运营的支线船，名为“劳拉马士基”（Laura Maersk）。
至今，马士基已经完成了24艘集装箱船的订单，每一艘预定的船都将搭载双燃料发动机，并具备使用绿色甲醇的能力。其中，12艘船的设计运输能力为16 000标箱，6艘船的设计运输能力为17 000标箱，以及6艘船的设计运输能力为9 000标箱。从2021年开始，马士基采取的策略是仅购买可以使用绿色能源的新船。
原创文章，作者：圣鑫达物流，如若转载，请注明出处：https://www.zhengjingkj.com/posts/284654.html
